物流成本居高难下 行业管理粗放亟待转型

　　当前，物流业已经成为支撑国民经济发展的基础性、战略性产业。物流成本高，不利于改善消费环境，降低消费成本，释放消费潜力，更不利于便利消费、引导消费甚至创造消费。我国物流成本长期以来居高不下，几乎成了物流领域的“顽疾”，其原因何在？又该如何破解?

　　成本高于世界平均水平

　　物流行业对于经济发展有怎样的意义和作用？商务部办公厅副巡视员胡锁锦在近日商务部举行的“商贸物流”专题新闻发布会上提出，在当今世界，物流业已经成为支撑国民经济发展的基础性、战略性产业。一个城市可以没有工业、农业，但不能没有商贸物流业。商贸物流是市场流通的“血脉”，物流越发达，市场越繁荣，经济发展就越有活力。

　　而目前，我国物流行业，特别是城市商贸物流的发展，仍面临诸多问题。其中，物流成本高便是其中最核心的问题。

　　商务部流通发展司副巡视员王选庆介绍，2012年我国物流总费用与国内生产总值的比率不仅远比发达国家高，比如美国是8.5%，日本是8.7%，德国是8.3%，而且跟经济发展水平与我国基本相当的金砖国家相比也偏高，比如印度为13%，巴西为11.6%。

　　不仅如此，我国蔬菜在流通环节的腐损率高达20%至30%，一年大约损失5000万公斤蔬菜，而发达国家的腐损率只有5%。特别是“最后一公里”配送难、配送贵的问题十分突出。有报道说，山东寿光的白菜运到北京新发地批发市场，价格从每公斤0.5元涨到1元，而从新发地运到社区菜市场，价格飙升至1.5元。这些情况也都在一定程度上推高了物流成本。

　　费用畸高原因复杂

　　王选庆介绍，从结构来看，物流总费用包含三个部分，即运输费用、保管费用、管理费用，而从比例来看管理费用更高一些。2012年统计显示，我国运输费用与GDP的比重是发达国家平均水平的1.7倍，保管费用高2.2倍，但是管理费用高6.9倍。

　　“在管理费用上，我们高得是比较突出的。这说明我国物流业整体上还是没有摆脱粗放发展的模式。”王选庆说。

　　王选庆介绍，综合而言，我国物流成本畸高的原因比较复杂，既有物流业本身的问题，也有其他方面的问题。

　　首先，产业结构和生产力布局是物流费用高的基础性因素。我国仍处于重化工阶段，而且资源主要分布在西部、北部，制造业集中在沿海，市场又在全国乃至全世界。这种特点客观上决定了物流强度大，距离长。

　　其次，运输结构不合理和协同性不够也推高了物流费用。据测算，铁路运输成本约为公路的1/3，水路运输成本则更低。我国现在主要依赖公路运输，铁路、内河、管道等运输方式比重偏低。在内陆地区，这个问题更为突出。比如，重庆市公路货运量占总货运量的86%，水运占11.7%，铁路仅占2.3%。同时，我国综合交通运输体系尚未完全形成，不同运输方式衔接不够，影响了物流效率。目前，我国港口集装箱吞吐量80%以上靠公路运输，海铁联运的比重不足3%，远低于全球20%、美国40%的水平。