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对于两业联动的具体实践,王慧敏认为需要多方合力,制造企业应与上下游企业结成战略合作伙伴关系,优化生产组织方式,整合物流流程,实现物流的一体化运作。
“在当前外需萎缩,内需增长乏力的背景下,大规模投资拉动容易形成新的资产泡沫和生产过剩,在这样的倒逼机制下,走出困境的基本思路只能从内涵发展方式上寻求突破,而加强物流与供应链管理是有效途径。”在日前举行的首届全国机电制造业物流与供应链管理发展论坛上,国家发改委经济运行调节局副局长王慧敏表示,制造业与物流业联动(以下简称两业联动)发展已成传统制造业转型升级的必由之路。
中国物流与采购联合会物流装备专业委员会秘书长马增荣直言,两业联动,已从制造业生产内部扩展到与之相关的服务等领域,进而实现制造业向2.0版的升级。
供应链管理大势所趋
王慧敏表示,无论从国民经济运行,还是企业发展角度来看,加强物流与供应链管理都是大势所趋。
近几年,我国社会物流总费用占GDP的比重在18%左右,高出美国、日本等发达国家一倍左右。初步测算,扣除产业结构因素,我国物流费用率的合理水平在13%,也就是说,当前我国社会经济运行承担了约占GDP5个百分点的超额物流费用。以2011年数据计算,若物流费用率降至合理水平,经济效益将增加2万亿元以上。
“对于企业来说,物流和供应链管理是降低库存、获取第三方利润源泉的主要途径。”王慧敏表示,目前我国工业企业库存率高达10%,如果能够降至发达国家5%的平均水平,即可节约库存占用资金3万亿元。
从经济运行质量看,物流与供应链的优化整合可以促进周转效率、生产方式和消费模式的提升,实现经济发展方式根本转变。2010年以来,我国工业企业流动资产年均周转次数约为3次,远低于美国年均9次的水平,如果流动资产周转速度增加,流动资金紧张的局面将大幅缓解。
中国物流与采购联合会副会长蔡进表示,供应链管理已成为机电制造业转型升级的必然选择。加强供应链管理,首先可以降低成本,而在这方面我国比发达国家更有空间。此外,推进供应链管理,还是提升竞争力,重构传统管理模式的必经之路。制造企业必须拥有自己的供应链。
两业联动见真章
工业发展历程表明,每一次物流技术的创新和运用,都极大地推动了制造业生产方式的变革,如精益生产和按订单生产的物料组织方式,促成了汽车制造业的跨越式发展。
基于此,2007年以来,发改委等国家相关部门一直着力推动制造业与物流业的联动发展,并在钢铁、电子、汽车、化工、家电、建材、食品等制造行业确立了130家示范企业。
“在这些典型案例中,制造企业由简单的运输外包逐步向整体外包发展,物流企业也从单一的物流服务向一体化物流服务转变,联动双方把循环取货、供应商管理等供应链管理思想与实践相结合,创造了许多两业联动的新模式。”王慧敏表示。