马云祭出天罗地网重构物流体系

　　“广州、天津、上海的地都已经拿下来了，也开始建仓了。”阿里巴巴集团总参谋长曾鸣在日前接受媒体采访中确认，由马云做董事长的“智能物流网项目”已经有了实质性进展。关于智能物流网项目，此前一直处于犹抱琵琶半遮面的“不清晰”阶段，但如今已有了基本的轮廓：淘宝系产生的数据是一张“天网”，而智能物流网的落地项目则是所谓的“地网”。用阿里内部人的话来说，阿里的物流战略可谓“天网+地网”的双剑合璧。

　　阿里的物流“野心”，早已不是一天两天的事了。在物流业务屡败屡战后，此次阿里的物流战略由马云亲自统领，似乎靠谱了许多。然而，阿里这次在物流领域的重兵布局，似乎并不只是建些仓库、产业园，搞搞物流地产这么简单。《中国经营报》记者发现，虽然马云的系统、生态的思维逻辑在其物流的构想中已显露无遗，但在短时期内还难以看到其真正的效果，马云的这一步还有很长的路要走。

　　头重脚轻，物流瓶颈绕不过

　　行业内TOP5的电商们走的都是平台战略。而淘宝系要想保持住竞争优势，物流一定是一堂必修课。

　　阿里集团在物流上的摸索一直没有停止过。曾鸣表示，阿里在2007年9月30日的战略会上就开始探讨阿里的物流战略。“当时我们有很多尝试，到底做到什么份上算是我们在做物流？仓储、干线、配送，我们到底碰哪一块？”曾鸣至今还能准确回忆起当时战略会上探讨的内容。

　　几年过去了，从阿里的物流举措中可以看出：阿里并不想自建物流，也并不想干配送的活儿。无论是投资星晨急便，还是当年宣布400亿的物流计划，以及去年年初天猫结盟9大快递公司，阿里一直试图通过推动合作伙伴和利用社会资源来完善物流，阿里依旧希望构建的是一个物流的生态体系。

　　然而，从整个阿里的电子商务发展来看，如果只依靠外部力量，显然已经不能满足自身发展的需求。“物流是电子商务的下半身。”天猫总裁张勇这样形容物流的作用。但数年来，相对于电商的倍速发展，阿里集团在物流方面的“短腿”依旧没有太大的改观。

　　终于，马云下决心自己亲自干了！一位物流业界人士分析认为，这种决定来自于两方面的压力，一是来自于阿里自身，淘宝系去年的年交易额突破了1万亿元。未来，这个盘子只会越来越大，上半身过大，下半身需要有足够的支撑力。然而，目前淘宝平台上固有的第三方快递公司虽然发展也很快，但还是不足以支撑淘宝过于庞大的“上半身”。

　　二是来自于外部竞争。比如，京东商城已通过自建物流在行业内树立了标准也建立了品牌，腾讯则通过收购易讯也在各地大规模建立自己的仓配系统，其他包括苏宁易购、1号店，亚马逊等虽然在规模上还无法与淘宝天猫相抗衡，但其物流优势以及由物流优势带来的增速是显而易见的。未来，行业内TOP5的电商们走的都是平台战略。而淘宝系要想保持住竞争优势，物流一定是一堂必修课。

　　阿里本质上是一家互联网公司，在线下落地并不是其擅长的。对此，曾鸣也坦陈了阿里在物流上遇到难题：“要想在全国九个核心城市建中央仓储，再搞二十几个城市的中转仓，需要跟政府沟通，建设、融资等，而我们对商业地产、物流业本身经验不足。因此，马云说服了沈国军、郭广昌以及一些物流公司加入进来。”

　　“可以明确的是，阿里集团不做物流，也就是我们不介入物流运营，但中国需要一个仓储的全国网络。如果这件事我们不牵头做，大概也没人能够牵头去做，所以我们还是下决心牵头去做。”曾鸣表示，牵头就意味着要实打实地投入资金、人力等。