警惕借物流园区“圈地”现象

　　何黎明是在参加第五届中国钢铁物流合作论坛间隙接受记者采访作上述表示的。刚过去的2011年，被物流业界称作“政策年”。包括《国务院办公厅关于促进物流业健康发展政策措施的意见》、“营改增”试点启动和大宗商品仓储用地使用税减半等一批政策陆续出台。对于这些政策在今年的落实情况，业界充满期待。

　　当前，制约我国物流业发展的深层次矛盾尚未完全解决。2011年，我国社会物流总费用占GDP的比例仍达到17.8%，与前年持平。与发达国家同类指标9%左右的水平相比，还有较大差距。

　　“物流成本处于较高水平，既与我国处于重化工阶段有关，也显示在物流业减负上还有努力空间。”何黎明说。他认为减负的一个重要方向是制度化，比如高速公路的收费，应该有一个合理的期限。

　　相关研究显示，物流费用占GDP的比例每降低1个百分点，就可带来4000多亿元的经济效益，对降低制造业成本、进而拉低物价水平有重要意义。在广受重视的同时，物流业发展也出现一些值得注意的倾向：比如，有些地方物流发展带有盲目性，物流规划用地动辄几平方公里、甚至几十平方公里，脱离实际需求。还有一些投机商，借建“钢材市场”或“钢铁物流园区”的名义，圈地、骗贷，资金链断裂后“跑路”。不仅扰乱市场秩序，也滋生金融风险。

　　“真正的物流园区，应该有良好的产业支撑、便利的交通条件和合适的分布密度。”何黎明说。当前中国物流与采购联合会正在组织第三次全国物流园区调查，希望在摸清底细的基础上，促进物流园区规范发展。