钢企整合完整供应链

　　基于原材料不断上涨等成本的提高，多家钢铁企业的半年报业绩都不理想。为寻找新的赢利点，多家钢企开始左顾右盼，进入离钢铁行业比较接近的汽车零部件行业。

　　东方证券钢铁行业首席分析师杨宝峰在8月31日发布的一份报告中指出，“原材料特别是铁矿石价格居高不下，是宝钢上半年出现营业收入大增而利润不增反降的主要原因。”同样的理由也出现在鞍钢、武钢的半年报中，且几乎遍及上市钢企。

　　因此，为寻找新的赢利点，多家钢企开始进入离钢铁行业比较接近的汽车零部件行业。

　　6月4日，烟台宝钢车轮公司在山东烟台汽车零部件工业园举行奠基仪式，一期投资1.4亿元人民币，年产量为125万只车轮，最终将形成300万只乘用车、50万只商用车钢制车轮的生产能力。

　　6月21日，河北省国资委将河北省国有资产控股运营有限公司所持宣工机械100%国有股权委托河北钢铁（000709）集团持有，宣工机械是我国工程机械行业重要生产企业。

　　6月27日，首钢京西重工房山基地减震器工厂落成并开始安装设备，一期投资20亿元，年产减震器400万支。这个工厂将向吉利、北汽福田等国内汽车厂商供应减震器。

　　与此同时，武钢也宣布将进入汽车零部件产业，它将与奇瑞汽车合资兴建一个汽车零部件生产基地，预计2011年开始投产。

　　投资者还远不止国内钢铁企业这么简单。

　　5月，新日本制铁公司旗下的贸易公司日铁商事株式会社正为进入中国汽车零部件市场做积极的准备，准备在上海投资15亿日元从事汽车零部件加工。

　　欧洲钢铁巨头蒂森克虏伯也已在国内投资了6家汽车零部件企业；另外，韩国浦项制铁公司也计划加大在中国汽车用钢市场产业链的渗透力度。

　　这些钢铁企业在进入新产业之前，大都描绘了一幅合理的战略规划，比如向河北钢铁的产业链下游拓展，比如首钢集团的战略转型。看起来，大家似乎都在过着幸福的日子。

　　实际上，钢铁业的实力随着年景变化，差异甚大。钢铁企业恐怕要算是金融危机中受影响最为严重的行业之一。2009年，中国钢铁行业的销售利润率只有可怜的2.43%。国外钢铁巨头们的日子也同样不好过，既然面临市场需求的不断萎缩，还要应对原材料价格上涨的严峻挑战。年初爆出的铁矿石涨价，曾令大多数国内钢铁企业惊出一身冷汗。

　　《汽车商业评论》认为，这些企业急于在钢铁行业之外寻找增长点，恰好显示其对本行业的信心不足。

　　中国汽车零部件市场在2009年交出的8%-10%的行业利润率确实让人难以抗拒。金融危机中，当全球汽车行业陷入低迷，中国汽车市场成为了拯救全球汽车业的英雄。2009年产销突破1300万辆的成绩不仅让中国成为世界第一大汽车产销国，也带动了巨大的汽车零部件生产需求。供不应求的市场让零部件企业在中国市场赚得盆满钵满，其利润率高于全球市场2倍以上。

　　对于国内钢铁汽车来说，在寻找产业下游可投资项目的过程中，造船业还没有走出金融危机的阴影，房地产行业正在面临着政府严格的调控，惟有汽车行业，在2010年依旧持续地快速增长着。而地方政府和汽车企业则大举鼓励资金扩大产能，二者一拍即合。