汽车企业从2008年金融危机里get了哪些生存技能？

作者：宋双辉

来源：每日汽车观察

危机爆发之前往往都有预兆，就像2008年9月雷曼兄弟宣布破产，引发全球金融危机。

而早在07年底，就已经有许多明显的危机迹象开始显现，所以08年上半年许多车企就开始制定应对措施了。

2008年7月，当时的雷诺汽车CEO戈恩宣布欧洲裁员5千人（后面增加到6千人），同时大幅削减库存，密切监测公司的现金流情况，停止了烧钱的跑车研发工作，并推迟了一些新车发布。

菲亚特集团也注意到了年初开始出现的包括法拉利在内的汽车业务全球订单明显下滑迹象，于是7月开始延长工厂的暑期关闭时间。

当时的菲亚特董事长卢卡·克劳德洛·迪·蒙特泽莫罗曾说过，“今年（2008年）下半年开始汽车行业将经历一场血战，2009年夏天就会分清胜负。”

经历过2008年的危机，车企们意识到了现金为王的重要性，企业必须保证现金流不能断，否则将导致一系列连锁反应，车企没钱支付给供应商和经销商，整个汽车产业链就断掉了。

所以从那时起他们学会了要让资产负债表上始终拥有充足的现金和可用信贷，并且控制好成本支出，不在某一领域过度投入。

所以3月开始我们陆续看到许多跨国车企一边提高信贷额度，一边临时裁员或延期发放薪水，以保证现金流充裕。

目前福特汽车手握154亿美元的信贷额度，通用汽车启用了160亿美元的信贷额度，戴姆勒签署了一项120亿欧元的信贷额度协议，标致雪铁龙在现有30亿欧元的未提取信贷额度基础上又增加了30亿欧元额度。

连一向以现金充裕著称的丰田汽车，也向三井住友等银行提出了设置1万亿日元贷款计划的需求，足以说明车企们如今的危机意识有多强烈。

当然车企们目前的资金情况肯定好于2008年，保时捷首席财务官Lutz Meschke就公开表示，“现在和10多年前的危机相比最大的优势就在于，资本市场的流动性很强，利率也很低，所以我敢肯定我们不会出现现金吃紧的情况。”