首页 | | | 资讯中心 | | | 贸金人物 | | | 政策法规 | | | 考试培训 | | | 供求信息 | | | 会议展览 | | | 汽车金融 | | | O2O实践 | | | CFO商学院 | | | 纺织服装 | | | 轻工工艺 | | | 五矿化工 | ||
贸易 |
| | 贸易税政 | | | 供 应 链 | | | 通关质检 | | | 物流金融 | | | 标准认证 | | | 贸易风险 | | | 贸金百科 | | | 贸易知识 | | | 中小企业 | | | 食品土畜 | | | 机械电子 | | | 医药保健 | ||
金融 |
| | 银行产品 | | | 贸易融资 | | | 财资管理 | | | 国际结算 | | | 外汇金融 | | | 信用保险 | | | 期货金融 | | | 信托投资 | | | 股票理财 | | | 承包劳务 | | | 外商投资 | | | 综合行业 | ||
推荐 |
| | 财资管理 | | | 交易银行 | | | 汽车金融 | | | 贸易投资 | | | 消费金融 | | | 自贸区通讯社 | | | 电子杂志 | | | 电子周刊 |
各位朋友大家晚上好,下面由我给大家汇报一下2020年中国汽车市场的形势分析和肺炎疫情对中国车市的影响,以及我们汽车金融如何助力汽车消费共克时艰,本次的讲课应该说分为三个环节,第一块是我们分享2020年整个汽车市场的形势的一个趋势分析、第二块是我们分析一下疫情对整个中国汽车消费的影响、第三块是汽车金融如何助力汽车消费共克时艰。
现在大家可以看到我们从图上看到的话,我们的衣食的消费又是比较高的一个支出,增长水平是比较快的。像我们的粮油食品和我们的化妆品,以及我们的日用品等等,都在10%左右的一个高增长的状态之下。而在这里我可以看到汽车消费话,同比增长只有负的1%,是处于一个唯一的负增长的环节。整个汽车消费属于一个比较低迷的消费的低迷特征,我们认为主要的一个特点就是我们汽车消费受到了整个衣食消费的一个挤压和我们房地产消费的一个影响。所以大家可以看到我们过去几年旅游增长特别突出的,实际上是我们房地产的一个高增长,与我们的衣食消费的一个高增长,导致我们汽车消费的一个低迷情况。
尤其大家可以看到,在近期出台了很多的一个刺激政策,基本来说,从19年的1月份到后面的11、10月份,基本来说都有比较多的政策的一个推动,比如说像国家发改委、十部委或商务部以及发改委等三部委,以及还有常务会议,还有国务院办公厅等等,都发出了很多的文件去支持汽车消费,但汽车消费仍旧在这种诸多的政策利好之下,没有得到有效的一个启动。没有启动的核心原因,我们认为主要的原因还是在于我们的购买力出现了一定严重的问题,我们的消费实际上受到了一定的挤压的效果。
与此同时,我们可以看到我们目前的国内外的环境也处于一个比较艰难的情况,2020年中国汽车市场实际上仍然面对着中美贸易战带来的持续影响的一个结果。中美贸易战从2018年的3月份开始逐步的启动,到了7月份真正的开始了一轮的加税的一些动作,然后导致整个我们的贸易战在逐步的升级之中。像在7月份,我们就是美国对我们340亿美元加增了25%的关税,到了8月份又有一个1000亿美元的加收益关税的一个情况,所以导致我们的压力比较2019年我们延续着中美贸易战的对车市的一个冲击的影响,但这种冲击应该说在前期属于一个相对来说比较有一个短期的促进效应,因为大家都是做汽车行业,实际上都知道任何一个政策在推出的时候,它都有一个前期的特殊的刺激效应跟后期的一个抑制效应,或者是开始的一个促进和后面的抑制效应。
新能源车的消费在2019年的下半年又面临着剧烈的一个负增长情况,所以2019年到2020年延续的一个概念,整个汽车市场实际上是属于一个太难了的特征。
大家可以看到我们实际上明显的一个特征,就是豪华车的占比呈现一个持续上涨的情况,从05年是豪华车占整个车市的2%,销量只有一年6万台的规模。到了2019年,豪华车的销量达到218万台的规模,同比的份额应该说拉升到11个百分点的一个份额,从2%的份额拉升到11个点,应该说形成一个巨大的增长的动力。所以基本来说豪华车企日子过得都很愉快,基本没有一个豪华车企会感觉到无法生存的一个特征,这也是我们车市的一个持续的特征。
而日系的发展我们认为实际上是中国车市的一个典型的特征,大家如果看图可以看到整个日系的增长,应该说从05年到08年呈现了一个日系的高拉升的情况,从从08年到15年呈现了日系的一个剧烈的下滑的状态。
而真正下滑的应该说在车市应该说主要的因素还是自主品牌下滑带来的影响。尤其是我们看到低价位车在车市的近期表现中特别的差,在整个车市中我们按照价位段分成了几个序列。在这里头大家可以看到,12万块钱以下的车出现了一个剧烈的低迷、负增长的情况,而10万块钱以上的车呈现一个较好的表现。尤其是可以看到25万块钱以上的车,表现的是特别优秀的一个情况,呈现了一个高端高增长低端负增长的一个情况,呈现了8~12万块钱的一个剧烈下行和8万块钱以下的一个全面萎缩的一个情况,所以车市在2019年是呈现了一个低迷的一个走势,和入门级购买企业在2020年能否得到一个恢复。
这种差异化走势,我们认为整个来看,像整个湖北之外的地区,目前来说,在经过半个月左右的市场的稳定期之后,我们认为就可能会去逐步的恢复活力。虽然说大家都知道我们说2月10号可能各个企业除了湖北之外的可能就上班,但实际上来说我们很多地区的话还是属于这种高的比较谨慎的严控之中,防止肺炎疫情在其他地区有所发作,所以这流会出现像浙江的台州、温州以及还有其他的特殊的地区,还是属于一个严格的受控状态。这样的话也使我们车市面临的一个市场被割裂,产业链被割裂的情况。
如何助力汽车消费是我们发展的一个核心的重点。在这里头我们可以看到这我们以其他国家去做一个对比,比如说日本、韩国、还有西班牙或者是希腊等等这些国家,我们认为整个里头目前来收入陷阱的相对来说是不多的。所以如果车市起不来的话,实际上是陷入一个中等收入的陷阱,也就是说我们更多的人是买不起车或用不起车的一个情况,导致我们的家庭消费没有有效的从意识向消费向住型消费的一个转型。所以车市的发展目前呈现一个转型不利的暂时低迷的情况。
所以这里头大家可以看到,我们的消费的增长的潜力实际上是极具巨大的,前面的压力也是比较大。2020年和未来一段时间,我们如何转型促进汽车消费,是目前汽车市场面临的最重要的一个课题,如何去推动?应该说是需要政府跟全社会的一个共同努力,才能让我们社会去得到一个较好的效果。所以我们看到中国居民家庭的收支的结构里头还是有比较大的差异。在这里头未来的一个重大的潜力就是我们让中国的居民的收入和支出达到一个相对平衡的状态。
目前来看,如果没有收入也就没有良好的一个效果,所以这块对行业会带来一个比较大的干扰性的影响。在2020年,我们也通过汽车金融助力汽车发展,尤其是推动新车、金融、二手车金融来去助力汽车消费,同时利用厂家的汽车金融贴息的支持,来使消费者降低购车的成本,提升购车的档次,应该是一举多得的一个事情。所以2020年汽车金融的一个重要的机会点,就是在汽车市场较差的时候,我们做好金融的一个推广,同时也获得厂家更多的一个金融支持方案的推动,这样的话使真正的羊毛出在厂家身上,推动行业发展,推动整个汽车金融进入一个良性合理的轨道发展。