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揭开汽车电商繁荣的盖头

时间: 2019-02-11 14:09:54 来源: 法治周末  网友评论 0
  • “花几十万元从网上买车,还是有点不太放心。”当被问道“会不会在网上买车”时,有购车计划的谭晶(化名)如此答复。

“花几十万元从网上买车,还是有点不太放心。”当被问道“会不会在网上买车”时,有购车计划的谭晶(化名)如此答复。

其实,谭晶对于网上购车的看法并非个例。

法治周末记者就同样的问题随机对身边的二十位朋友进行询问,他们给出的答案出奇地一致——不会在网上买车。

然而,公开数据显示,天猫汽车在双11预售期间,已经预售了近8万台新车;11日当天,天猫汽车更是仅用了不到十个小时,就超过了2017年“双11”全天的整车成交额;大搜车“双11”当天成交量13455台,其旗下的弹个车“双11”第一分钟卖出1802台车,成交金额2.83亿元。

商家晒出的销售数据如此喜人,而为何在实际调查中却出现了另一番景象?

对此,汽车市场专家颜景辉直言道,目前,不少汽车电商平台仍只停留在推广、预订等环节,真正实现交易还需要一个过程。网上预定下单比较简单,但是最终能否实现交易尚无法确定。

全国工商联汽车经销商商会秘书长朱孔源也表示,对于消费者而言,汽车毕竟不同于普通消费品,消费者购买汽车除了考虑产品质量外,还要考虑购车体验、售后服务等问题,而网上购车恰恰减少了消费者的体验过程、有些售后服务也无法保证,因此,难免有消费者会产生在网上购车不太靠谱的想法。

欣欣向荣的景象

汽车电商的概念一经推出便吸引无数眼球,不仅因其给人新鲜感,更多的是其打出的低首付、低月供的金融服务,让许多人、尤其是年轻人轻易实现了拥有汽车的梦想。

“其实,我也在纠结到底是否需要从网上购车,比如,天猫汽车“双11”打出的一口价、免首付以及先用后买等购车方案确实比较适合积蓄不多的年轻人。”谭晶表示。

正是抓住了年轻人的这种心态,汽车电商也大大地刺激了国内的汽车消费。

不过,刚开始涉足汽车电商的主体一般是易车、汽车之家等专业汽车垂直网络平台。

而首个以汽车制造商集团为背景的电商平台是2014年上汽集团自建的电商平台——车享网。

此后,许多车企也都纷纷在网上开设了自己的品牌旗舰店。经过近几年的发展,汽车电商主体越来越丰富,平台也越来越多样化。

据了解,目前的汽车电商模式主要有三种,即以易车和汽车之家为代表的流量变现型线上汽车商城;以上汽集团旗下的“车享网”、庞大集团旗下的“庞大汽车电子商城”为代表的汽车制造商集团或大型经销商集团等传统渠道自建的电商平台;第三种便是以“一猫汽车网”为代表的自采自销一体化的“亚马逊式经典自营电商模式”。

并且仅从公开的数据来看,相比近两年传统经销商接二连三地被曝出亏损、退网等负面消息,汽车电商呈现出一片欣欣向荣的景象。

汽车电商诟病多

在颜景辉看来,相比传统经销商,汽车电商更像是一个信息平台,消费者从网上购买汽车省去了去4S店看车的时间,很多平台推出一口价购车,所以也避免了线下讨价还价的环节。

“再加上80后、90后已经成为主要的消费群体,他们的消费习惯更加偏向于年轻化和互联网化。因此如何应对市场需求作出改变,是各大车企都需要考虑的问题。这也正是传统车企以及传统经销商纷纷布局汽车电商的原因。”颜景辉补充说。

不过,在朱孔源看来,虽然大家都在尝试汽车电商业务,但是目前汽车电商尚存在诸多不足之处。

“时至今日,汽车电商模式仍没有一个特别具有代表性的成熟范例。”朱孔源说。

在朱孔源看来,部分车企对于自建电商平台的理解似乎仅停留在对普通商品的网络销售模式的简单模仿层面,并没有考虑到汽车商品的特殊属性。汽车不像普通的快消品,购车过程涉及到前期选车、中期看车、试车,后期买车、提车,还有售后服务及汽车金融等多个环节。在某品牌天猫旗舰店评论区也可发现,商品质量难以保障、购物体验与服务的缺失都成为了消费者不满的来源。

有消费者在评论区直言道:“发现转向轴、方向盘仪表台下生锈,怀疑是泡水车”“居然提了一辆库存车,库存车卖新车的价钱,客服赔付1000元的油卡”“这里虚标价格,贵的离谱”“没付款前,商家告诉你怎么怎么好,付完款后,实体店的销售人员都好像人间蒸发一样,客服一拖再拖,建议大家去4S店买车!”等等。

“汽车电商作为新鲜事物,各大平台都试图通过低价以及低首付等营销措施来吸引消费者。但是从车企的角度来讲,车企建立电商平台,并不会损害已经加盟的线下经销商的利益,既然如此,官方品牌旗舰店的汽车价格不会与实体店汽车价格相差太多。”有业内人士如是说。

汽车电商与传统渠道深度融合

在朱孔源看来,目前来看,汽车电商仍然只是传统流通渠道的一个分流。所以未来的汽车销售仍然是以传统销售渠道为主,汽车电商作为辅助手段在渠道中给予补充。

朱孔源之所以这么说,主要是基于当前汽车电商“线上下单,线下交付”的交易模式。

据了解,所谓的“线上下单,线下交付”的交易模式,即消费者可以直接在网上下单,支付定金或者预付款,选择最近的门店,待车辆运输到指定的门店后,消费者到店内提车,在店内支付尾款即可。这也就意味着,消费者购车的主要环节,比如,真正的选购、体验、售后服务等环节仍需要依赖线下经销商来完成。

另外,颜景辉也表示,传统车企以及传统经销商布局电商平台,主要原因还在于在当前国内车市整体增长放缓的大背景下,车企以及传统经销商亟需拓展新的销售渠道。因此,从这一方面来讲,汽车电商也仅是传统流通渠道体系的有益补充。

上汽集团提供给法治周末记者的资料也显示,今年上半年,车享线上平台活跃用户数达到480万人,“车享”电商销售整车近11万辆,整车电商交易量在国内位居前列。而同期上汽集团整体销售车辆约352万辆,“近11万辆”的线上销售数据仅占其上半年总销量的3.1%。

由此也可以看出,部分车企自建电商平台实际上仅仅是一个变相引流至线下网络的基础路径,它所能够贡献的销量对于车企总体销量来讲也十分有限。

“汽车电商只是一种额外提升销量的手段,而不是最终目的。它存在的目的应当是与实体4S店形成良好的互补,共同为达成销量目标而努力。”朱孔源认为。

“‘互联网+’背景下新零售是大势所趋,但汽车电商和传统经销商各走各的——两个渠道分庭抗礼必然歇菜。”庞大汽贸集团股份有限公司副总裁刘宏伟在11月举办的中国汽车市场国际论坛上曾表示。


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本文来源:法治周末 作者: (责任编辑:dk123)
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