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10月车企销量榜:大众/吉利增长承压,仅日系笑开花(附榜单)

时间: 2019-01-28 15:51:28 来源: 汽车公社  网友评论 0
  • 几乎和预想的走势一样,10月份的市场情况更加糟糕,可以说整个车市被阴暗笼罩着。作为四季度旺季开端的“金九银十”,也早已失色,经历过连续两个月超10%的下滑后,就连势头旺盛的吉利汽车,其销量也陷入滞长,而南北大众的增长也险些跌破两位数。


几乎和预想的走势一样,10月份的市场情况更加糟糕,可以说整个车市被阴暗笼罩着。作为四季度旺季开端的“金九银十”,也早已失色,经历过连续两个月超10%的下滑后,就连势头旺盛的吉利汽车,其销量也陷入滞长,而南北大众的增长也险些跌破两位数。



数据显示,今年10月份狭义乘用车零售同比下滑13.2%至195万辆,这也直接拉低了乘用车全年的销量走势,累计同比下滑2.1%至1812.8万辆。就连狭义批发方面,今年10月份狭义乘用车同比也下滑了12.7%至201.9万辆,导致前10个月同比下滑0.7%至1893.3万辆。

 

虽然我们更多的时候认为,汽车市场的销量下滑,与产品的好坏和汽车厂家们的营销有直接的关系。但从今年7月份开始,新产品的推出速度、汽车营销和活动方面的疯狂,与销量的走势几乎呈现负相关的关系。正如一些厂家说的那样,常规的营销子弹都打完了,大部分没有上靶,这也不得不让我们思考,汽车消费的走弱到底,原因为何?



毫无疑问,持续的车市下滑,与外部环境有莫大的关系,由于去年购置税政策带来的高对比基数,国内经济大环境不佳,股市低迷与高房价挤占了大量资金,加之车市的乏力状态,乘联会对今年车市的走势从年初的5%的增长,直接调整至-5%的预期,甚至对明年车市的大体走势,也较为悲观。

 

冠军也苦恼,大众跌破两位数


 

拿前十强来看,放眼望去也几乎是清一色的下滑趋势,包括车企前三强南北大众和上汽通用,除了强势的吉利汽车(12.89万辆,3%)和日系两个本田外(广汽本田7.45万辆,8.2%;东风本田7万辆,28.1%)。

 

该月上汽通用以18.3万辆的总量拿下了久违的冠军,虽然同比下滑9%,但这对今年以来陷入别克“三缸机”带来的中级车危机和雪佛兰增长吃力的上汽通用来说,已经十分不容易,抢破头皮拿下的冠军位置,也为整个销售体系的提振,经销商势气的鼓劲带来了正面促进作用。



一直作为三强之首的南北大众,10月份也陷入了苦恼的局面,上汽大众以18万辆、-7.1%的增幅拿下了第二的位置,而一汽-大众则更为残酷一些,同比下滑12.2%至17.41万辆。若是把南北大众加在一起计算,10月份大众在中国市场的的增幅已经下滑了-9.7%,而单一大众品牌,累计增幅为-13.8%,强大如大众也抵挡不足市场的寒流,更何况这还是在多跨新车的助推下才达到的成绩。

 

同样作为炙手可热的吉利,也陷入了增长的困难境地,10月份仅有3%的增幅,这是自2015年以来,吉利汽车都不曾有过的低迷,更何况今年还有数款新车助攻。同时,因为10月份并不符合预期的表现,这导致最后两个月,吉利离目标销量还有32万辆的距离,这意味着解接下来的11月和12月,吉利必须保持在月销16万里辆以上,这对于吉利从未达到的数字,显然充满挑战。

 

前十强中,上汽通用五菱表现最为糟糕,10月份仅销售新车10.3万辆,同比下滑了31.4%,这也是今年以来,前十强车企中下滑最严重的一次。毫无疑问,以经济廉价为主打的上汽通用五菱MPV和SUV产品,在消费升级的大趋势下,最先受到冲击。前10个月,上汽通用五菱虽然累计销量突破100万辆,但6.9%的增幅,依然让这个车企的向前发展之路充满艰辛。


 

长安汽车亦是如此,10月份增幅紧随上汽通用五菱之后,该月同比下滑25.2%至7.5万辆。其实一定程度上说,长安和五菱情况类似,都是在微车商转乘的过程中,遭遇消费升级和品牌之间的矛盾陷阱,产品力和品牌力依然是横亘在于消费者之间的一道坎。

 

10月份强悍的当属本田,两个本田高质量地拿下前十强三个增长名额中的两个。特别是东风本田,由于X-RV的强势进攻,单月销量达到1.8万辆,直接拉升东风本田同比增长28个百分点。随着东风本田新旗舰车INSPIRE的上市,将前十个月的累计增幅从-2.1%实现全年实现转正不是难题。


下滑是主旋律,腰斩者占比超37%


前十强的日子尚且如此,那些排名靠后,不断被边缘化的车企日子就更加不好过了。实际上,从今年6月份开始,基本上都确认了全年车市下滑的主旋律,只是没想到,10月份这种下滑的趋势更加严峻。

 

10月份,81家车企中销量处于同比增长的也仅有21家,但这21家车企中,单月销量排名在前20强的不到10家,这也就意味着车市的高质量增长,除了东风本田(70,062辆,28.1%)、上汽乘用车(61,360辆 ,18.9%)、广汽丰田(55,508辆,67.1%)、比亚迪(46,899,31.2%)华晨宝马(44,705辆,47.0%)外,其他单月销量不高、被边缘化的车企,并不能为整个市场的增增提供太多的贡献。

 


更为严峻的是,10月份同比销量腰斩的企业发展到近30家,占比所有乘用车企比重超过37%,其中不乏长安福特(-67.5%)、神龙汽车(-56.8%)、众泰汽车(-52.3%)、东风柳州(-59%)等销量贡献较大的车企。

 

分析来看,大部分车企特别是自主车企都是依靠SUV的超高走势,在去年同期形成了较高的基数。随着今年精品化SUV产品的不断崛起,加之车市消费不旺、低线市场的消费者家庭资金被楼市和股市套牢,很大程度上影响了这一群体的购车需求。更重要的是这批产品在上市一年后因为产品口碑等系列问题,为后续的增长切断了客源。



显然,SUV已经不再能坐享市场红利,连续四个月增幅落后轿车,且10月SUV -13.2%的走势已经说明一切。那些希望靠SUV拿到入场券且想在市场分得一杯羹的汽车公司,在SUV不断清退和分化加剧的情况下,对不起,这条捷径大门已经越关越紧。

 

毫无疑问,所谓“乱世出英雄”,只有当恶劣的市场环境促使大家集体“裸泳”之时,才能真正验证汽车品牌和产品的含金量,毕竟现在的汽车消费,消费者越来越看重品牌影响力和产品品质了。所以在车市寒冬之际,车市也将迎来一轮洗牌和清退,踢开那些投机者和苟延残喘者,留者精英和精品,才能为消费者提供更优质的产品和服务。

 

自主全面转负,美系日系此消彼长


或许我们从另外一个角度来剖析10月份的车市,又会有不一样的发现,比如从系别的角度上去看,仅有日系增长了6.4%,在车市寒冬中增长较猛,韩系、法系和美系都出现了不同程度的下滑,更重要的是作为在中国最强势的德系品牌,10月份也出现了5.7%的下滑,这已经是德系品牌连续出现的下滑迹象了。



对本土品牌而言,9月份52家本土车企共销售车辆728,810辆,同比下滑13.3%。其中增长的车企仅为14家,同比下滑的多达30家。前10月累计销量为6,696,763 辆,同比下滑1.1%。我们能够看到,在走过MPV和SUV疯长的岁月,过去几年里,SUV淘汰了低价MPV;这一幕如今又在重新上演,低价SUV也将逐渐被精品化轿车和个性化新SUV所替代,而自主品牌恰巧就在这个重灾区,下滑也在所难免。

 

作为10月唯一增长的日系品牌,可以看到丰田和本田在其中做了极大的贡献,特别是广汽丰田,其10月份继续增长67.1%,随着TNGA平台上的凯美瑞和C-HR的到来,丰田不再是那个保守的玩家。特别地,在车市寒冬的情况下,汉兰达依然保持着加价提出的情况,足以证明这是品牌力和产品力双丰收的结果。



当然日系大热除了产品和品牌外,或许还与当前的汽车消费环境有关。随着油价的不断上涨,部分地区已经突破8元大关,因此轿车和低油耗的产品更加受到青睐。日系车在中国消费者眼里一直是节油的典范,热卖也存在一定的必然性。

 

当然作为在中国市场中份额仅次于中国品牌的德系车,10月份也出现了罕见的下跌现象,同比跌幅为5.7%。分析来看主要是南北大众的销量出现了下滑。虽然豪华车宝马的增幅亮眼,但因为基盘偏小的问题,也无法扭负为正。然而更为严重的是北京奔驰竟然也出现同比10.9%的跌幅。



如果说德系市场尚可,那美系和法系的情况就没那么乐观了。或许是受到中美贸易战的影响,美系10月份同比跌幅扩大至28.3%,前10个月下跌了11.3%。主要是受福特和菲亚特克莱斯勒下跌的影响。而法系仍然延续了下滑的趋势,包括标致、雪铁龙、雷诺和DS在内的4家法系车,10月份总销量仅为2.1万辆,这可是别家一款车的销量,而且同比也出现-57.7%的腰斩情况。



韩系车的复苏趋势并未延续到10月份,北京现代和东风悦达起亚双双下跌,起亚的表现更为严重一些。今年前9个月,韩系车通过价格战的方式,重回市场地位,那么在全行业、包括本土品牌也加入这一战斗时,留给韩系车的机会又有多少呢?

 

附:10月车企销量排行榜



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本文来源:汽车公社 作者:杜余鑫 (责任编辑:dk123)
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