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2017年 中国汽车市场整体呈现微增长的态势

时间: 2018-01-30 16:48:13 来源: 百灵环保网  网友评论 0
  • 2017年,中国汽车市场整体呈现微增长的态势。这一年,也是中国汽车产业转型升级的一年,新的市场特征带给汽车企业更多新的挑战。2017年已过,这些事件在中国车市留下痕迹,这些政策影响了市场的走向。

    回首2017中国车市

    2017年,中国汽车市场整体呈现微增长的态势。这一年,也是中国汽车产业转型升级的一年,新的市场特征带给汽车企业更多新的挑战。2017年已过,这些事件在中国车市留下痕迹,这些政策影响了市场的走向。

    新政影响车市走向

    1.小排量乘用车购置税优惠取消

    财政部和国家税务总局联合发文称,自2018年1月1日起,1.6升及以下排量乘用车车辆的购置税,将由2017年的7.5%,恢复至10%的法定税率。以购买10万元车型为例,2018年缴纳的购置税税金为8547元,购车款将多出约2137元。

    ■点评:小排量购置税优惠政策的实施,对中国车市起到了明显的销量提振作用。此次购置税优惠政策的取消,业内人士普遍认为对2018年车市的影响并不会太大。这是因为,现阶段国内汽车市场正呈现出消费升级的特征,中大型车、新能源车等细分市场的热度持续走高,去小型化已经成为趋势。

    2.双积分办法正式出台

    2017年9月28日,工信部等五部委印发《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理办法》,双积分政策正式落地。《办法》将从2019年度开始设定积分比例要求,其中2019、2020年度的新能源汽车积分比例要求分别为10%、12%;2021年度及以后年度的新能源汽车积分比例要求,由工业和信息化部另行公布。

    ■点评:一直悬而未决的“双积分”办法终于落地,并将积分考核延期至2019年。随着《办法》的出台,如何达标积分比例要求,成为众多车企的当务之急。

    3.未来三年免征新能源汽车购置税

    2017年12月,财政部、税务总局、工业和信息化部、科技部四部门对外发布公告称,自2018年1月1日至2020年12月31日,对购置的新能源汽车免征车辆购置税。公告明确,将通过发布《免征车辆购置税的新能源汽车车型目录》,对免征车辆购置税的新能源汽车进行管理。2017年12月31日之前已列入《目录》的新能源汽车,继续享受该政策。

    ■点评:在2017年中国车市微增长的大环境下,新能源汽车市场发展势头强劲,全年销量同比增长53.3%,成为市场一大驱动力。受电池成本影响,新能源汽车价格相对偏高,购置税的取消,将直接提升新能源车综合性价比,降低消费门槛,吸引消费者购买。

    4.《汽车销售管理办法》实施

    2017年7月1日,新《汽车销售管理办法》正式开始施行。新方法打破汽车品牌授权的单一体制,鼓励汽车卖场、汽车电商、或是品牌直销等多种非授权销售模式的出现,供应商可采取多元化方式进行经销和分销,具体方式是由企业和市场自行决定的。新办法还明确经销商在销售过程中禁止加价,不得限定区域销售。

    ■点评:时隔12年更新的《汽车销售管理办法》一经发布,便被认为将会引起汽车销售市场的一场大变革。但新政实施后,实际的市场影响并不大。考虑到质量保障、服务体验等因素,整车厂授权的4S店,依旧是消费者的主要购车渠道。

    自主品牌争走高端化路线

    在过去的一年里,自主品牌的市场份额再创新高。据中汽协统计数据显示,2017年自主品牌乘用车共销售1084.67万辆,同比增长3.02%;占乘用车销售总量的43.88%,占有率比上年同期提升0.69个百分点。

    市场认可度提升的同时,众多自主品牌相继开启高端化路线,通过品牌向上、产品向上,提升市场竞争力。

    品牌高端化的一大路径,是推出旗下的高端化汽车品牌。这一派的代表选手,当属吉利和长城。2017年4月,吉利汽车正式推出旗下的中高端汽车品牌——领克,正面抗衡主流合资品牌。领克首款量产车型领克01也于去年11月28日上市,首月销量达6012辆,市场反馈良好。长城旗下的高端品牌WEY,则在2017年先后推出VV7、VV5,两款车型全年共销售86427辆,成为长城汽车销售的一大增量。

    与此同时,广汽传祺也在高端化路线上频频落子。中大型SUV传祺GS8成功撬动市场,成为品牌的销量主力军。随着高端MPV车型GM8的登场,广汽传祺由GA8、GS8、GM8组成的三“8”战略正式落地,合力上攻20万元以上的市场,全面开启品牌高端化的新时期。

    造车新势力层出不穷传统汽车人投身其中

    新势力加入造车的行列,并不是个新话题。但在2017年,这些颇受争议的新兴车企们,不少已经发布或上市了首款产品。比如,小鹏汽车在CES2018展会上正式发布了首款量产车型G3,威马汽车首款量产SUV车型EX5亮相,蔚来汽车首款量产车ES8上市,云度小型纯电动SUV云度π1上市,电咖汽车纯电动A0级车型EV10上市等。

    话题热度最高的,还属蔚来汽车。这位新兴车企中的种子选手,同时也是传统车企高管的“收割机”——原雷克萨斯中国副总经理朱江、原沃尔沃中国研发公司总裁沈峰博士等传统汽车人相继加入蔚来。

    此外,付强、戴雷、丁磊、吕征宇、沈晖、张海亮等一大批曾在传统车企大放光彩的职业经理人,也先后投身互联网造车大潮。

    与此同时,源源不断的资本也持续涌入这一领域。2017年12月12日,阿里巴巴战略投资小鹏汽车正式交割完毕,占股10%;腾讯已两次领投蔚来汽车;百度则以10亿美元领投威马汽车。

    应对双积分政策车圈掀起新能源合资潮

    双积分政策下,相关监管部门将在2019年起对车企进行新能源汽车积分比例考核。新政的落地,对于尚未在新能源汽车领域排兵布阵的车企而言,带来了不小的压力:如果不能生产新能源汽车,用正积分来抵消自身油耗负积分,有可能面临暂停申报汽车目录、停止部分传统汽车车型生产等严厉处罚。

    但要在短时间内实现新能源产品从无到有、并形成一定的规模,显然不太现实。在这一情境下,与中国企业合资成立新能源公司,成为一条捷径,新一轮的合资潮兴起。

    2017年11月,福特汽车与众泰汽车对外宣布已达成合作协议,新的合资公司众泰福特汽车有限公司成立,预计将年产10万辆纯电动汽车。

时间回溯至8月,东风汽车集团与雷诺日产联盟宣布将成立新的合资企业——易捷特新能源汽车有限公司,以联合开发电动汽车并在全球销售。江淮大众的新能源项目同样备受关注。2017年9月,江淮汽车对外发布公告,宣布已与大众汽车(中国)投资有限公司在德国签署合作谅解备忘录,双方初步达成在新能源汽车领域合作意向。在2017年广州车展前夕的大众之夜上,江淮汽车董事长安进更为这一新能源项目站台,重视程度可见一斑。

    获政策认可各路巨头入局共享汽车

    2017年,可以说是共享汽车的发展元年。早前,一汽轿车发布公告,宣布与摩拜出行达成战略合作协议,持有摩拜出行10%的股份。滴滴出行和美团点评也投身其中,相继宣布进入分时租赁市场,布局共享汽车。

    除了新兴企业的踊跃尝试,传统车企如北汽集团、上汽集团、吉利汽车等,也在这一领域动作频频,比如上汽控股51%的EVCARD、首汽旗下的Gofun出行等。此外,小二租车、巴歌出行等新创公司也在快速发展。2018年年初,TOGO完成2600万美元B+轮融资。而1个月前,分时租赁公司PonyCar也宣布完成1年内的第三轮融资,总额2.5亿元,创下了分时租赁单笔融资最高。

    2017年8月,交通部、住建部联合发布《关于促进小微型客车租赁健康发展的指导意见》,强调应充分认识发展分时租赁(即汽车共享)的作用、科学确定分时租赁发展定位、提升线上线下服务能力、建立健全配套政策措施,在政策方面给予肯定。


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本文来源:百灵环保网 作者: (责任编辑:dk123)
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