国外汽车金融模式与现状

提供汽车金融服务的公司形式多样化

由于欧美国家尤其是美国政府对发起设立汽车金融服务公司的股东资格和资金来源没有太多的限制，使汽车金融服务公司的投资主体比较广泛。依照投资主体的不同，汽车金融服务公司的设立方式主要有3种：

第一，由主要的汽车制造企业单独发起设立的汽车金融服务公司。这种最初只销售自己所依附母公司生产产品的汽车金融服务公司，现在一方面几乎独立地承担起促销母公司产品的重任；另一方面也开始销售其他汽车制造公司生产的汽车产品。该种汽车金融服务公司属于“大汽车制造企业附属型”。目前世界上几家大的汽车金融服务公司都属于这种类型。

第二，由大的银行、保险公司和财团单独或者联合发起设立的汽车金融服务公司。这种汽车金融服务公司被称为“大银行财团附属型”。

以上两种“附属型”汽车金融服务公司根据与被附属母公司的关系紧密程度，又可以进一步划分为“内部附属”和“外部附属”两种类型。“内部附属”指汽车金融服务公司在所依附的母公司内部存在和运行，与母公司的关系较为紧密，受母公司的影响程度较大，类似于中国的企业集团财务公司。有的甚至就是母公司的一个从事汽车金融服务的部门，分别对内对外以两种不同的名称和牌子出现。这种现象在国外一些大的汽车制造公司在中国所设立的汽车金融服务公司中比较常见；“外部附属”指与母公司的关系有相对的独立性，不但拥有独立法人资格，而且在业务上独立运作，如通用汽车票据承兑公司(CMAC)。

第三，没有母公司，以股份制形式为主的独立型汽车金融服务公司。这种公司规模一般较小，股东来源较广泛。在美国绝大部分汽车金融服务公司都是以这种方式存在的。这种公司在提供金融服务的汽车品种品牌上没有完全固定，相对比较灵活。值得提出的是大型汽车制造厂商“附属”的汽车金融服务公司一直在汽车金融领域占据垄断地位，是汽车金融服务的最大提供商。造成这种现象的原因是其熟悉汽车产业，与母公司和消费者紧密联系，有丰裕的资金来源、健全的营销网络和高效率的服务流程，能提供与汽车消费和使用相关的全方位配套金融服务。

通过金融服务和产品创新，汽车金融服务公司(如福特汽车信贷公司、通用汽车票据承兑公司和克莱斯勒金融财务公司等)能够帮助它们的母公司应对因宏观经济和金融市场环境变化引起的汽车需求波动周期，使车辆和金融产品的定价更趋合理，大大扩展了汽车产业的价值链，促进了汽车产业与汽车金融服务业的进一步融合与发展。

汽车金融服务之所以在美国完备的金融体系和国民经济中占有一定的地位，一个重要的因素就是对汽车金融服务进行了科学合理的定位，为其运行和发挥作用留下了较大的空间。

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美国政府还尽量为汽车金融服务公司运作提供良好的市场环境与配套支持系统，如通过建立国家信用体系，使汽车金融服务公司能够在社会信用状况较好的条件下运行，坏账风险容易控制；逐步向汽车金融服务公司开放资本市场，允许汽车金融服务公司利用发达的资本金融体系，直接进入资本市场融资，拓展融资渠道；通过健全的科学的资信评级体系，为汽车金融服务公司提供完善的中介服务，以此作为一种支持手段和优胜劣汰机制，促使汽车金融服务公司良性运作。

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即使这样，各国政府对汽车金融服务公司的监管还是比较严格的。在监管体系上，国际上的通行做法是将汽车金融服务公司的监管从银行体系中区分出来，不受银行业监管，也不允许进入存款保险和贴现窗口。但是如果汽车金融服务公司为国内或国外银行所附属，则要受到一定的银行监管限制。

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政府对汽车金融服务公司定位合理，监管适度，使汽车金融服务公司的操作比较规范，始终围绕汽车的流通、消费、售后服务开展业务活动。除从事一些特殊情况下的生产性商业放款外，大部分流通环节的经销商库存融资和消费者汽车消费信贷发放，以及汽车产业循环链条中售后使用阶段的金融服务，主要由汽车金融服务公司提供，银行直接进行汽车金融服务的比例只有20%左右。在汽车消费信贷项目的发放标准上，汽车金融服务公司不同于银行采取的是“以现金流为基础”，注重贷款项目本身的营运现金流的原则，而是突出“以资产为基础”开展贷款，在进行贷款时除要求消费者具有一定的综合偿付能力外，还强调把汽车抵押作为最终还款来源。

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监管和操作的规范，以及市场环境的优化，使汽车金融服务公司的利润一般保持在30%左右，世界几大主要汽车制造企业的汽车金融服务公司的利润构成了这些汽车制造企业利润来源的主要部分。汽车金融服务公司利润主要来自资金成本与放款利息的利差。汽车金融服务公司还把租赁服务作为重要的营销工具，推动了消费者融资产品的普及。汽车租赁业务已成为汽车金融服务公司近年来发展最快的业务，也是汽车金融服务公司利润的一大支柱。

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汽车金融服务公司利润来源的另一个重要方面是进入资本市场，最明显的就是信贷应收账款的证券化。汽车贷款证券化的思路和运作方式与住宅抵押贷款完全一致，也是盘活自身资产、获取新资金来源的手段。在证券化之前，汽车贷款的资金几乎完全由汽车金融服务公司和银行等机构提供，而现在有3／4的资金是通过资本市场，依靠发行资产保证证券来支撑。也就是说，在整个汽车销售市场中，超过3／4的信贷应收账款由汽车金融服务公司拥有并被证券化，为发行公司带来最优的成本收益。

汽车金融服务公司不但将汽车制造企业对汽车机械专业知识熟悉了解的优势同商业银行在资金筹措、现金流管理和投资银行擅长于资本运作和对风险控制的各方面优势结合起来，同时还利用了汽车经销商对汽车销售市场和汽车消费客户联系密切的优势。

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随着政府采取放松金融管制、鼓励扩大消费政策的实施，这类机构又获得了直接发行商业票据和公司债融资的便利，因此其资金不足的劣势也不复存在。几个方面的优势相结合，汽车金融服务公司便形成了一种新的“复合优势”。这些优势充分体现了专业化分工的威力，对汽车制造公司和汽车金融服务公司双方都有利。汽车金融服务公司专门承兑或贴现汽车经销商的应收账款票据，为汽车消费客户提供信贷资金，从而分离了汽车制造和销售环节的资金，使汽车销售空前增长，顺应了汽车进入大批量生产体制后的发展要求。反过来，汽车制造企业又进一步加大对汽车金融服务公司的支持力度，从而形成了一个相互促进、相得益彰的良性循环局面，推动了汽车金融服务公司的快速发展。现在汽车金融服务机构已遍及全球，最大的三家机构是通用汽车票据承兑公司、福特汽车信贷公司、大众汽车金融服务公司。用汽车金融服务促进汽车销售已成为国际通行的主流渠道，汽车营销领域的金融服务也成为金融机构个人金融服务中仅次于房地产金融的一项重要业务。

随着世界经济向全球化方向的快速发展，汽车金融服务公司进入了一个新的发展时期，汽车金融服务出现一些新的特征。

第一，为应对日趋激烈的市场竞争，适应金融混业经营局面，汽车金融服务开始采用“多元战略”。汽车金融服务的“多元战略”源于经济全球化。经济全球化大大推进了汽车业在全球范围内的重组，汽车业跨国公司在全球范围内组织生产、销售和提供金融服务。目前通用、福特、大众公司已垄断了全球汽车市场60%的份额，金融服务也通过“多元战略”和联合、代理等形式逐步适应这种变化，并在全球范围内展开激烈竞争：在融资对象上不再局限于只为本企业生产的汽车融资，而是通过代理制将融资对象扩展到其他汽车企业生产的多种汽车品牌上；将传统的购车信贷扩大到汽车衍生消费及其他领域的个人金融服务，这些衍生业务起到了和消费信贷业务相互促进的作用，满足了汽车消费者多方面的金融需求。在汽车金融服务出现的初期，其主要业务在汽车的销售上，仅为汽车的销售提供融资服务，后来逐步向售后服务发展。目前已基本形成了以售车、保养、维修、转让、租赁为主体，汽车文化、汽车俱乐部、汽车消费品等相关产业链为辅助，以汽车消费理财、汽车金融证券化、汽车服务产品金融化为核心的完整的金融服务链。“多元战略”还根据不同国家和地区客户的需求提供相应的汽车金融服务产品，开展汽车金融产品的个性化设计与开发，让客户在汽车消费上的差异化选择均可获得相应的金融支持。

第二，为巩固现有的汽车市场，进一步挖掘利润来源，满足客户日益增加的新要求，汽车金融服务开始有针对性地采取“深化战略”。在汽车金融服务发展的初期，汽车金融服务是“置于汽车销售和贸易之外”的，停留在汽车销售业务的外表层次；只是对汽车销售提供像支付、结算等一般性的金融服务，其金融化的程度还不是很高，金融还没有实现对汽车消费领域的渗透，信用服务还没有取代完全的货币交换。后来汽车销售和贸易得到发展，现金交易量和市场成交价值大得足够使金融资本有利可图，于是逐渐产生了同汽车产业资本结合的需要，先采取松散型合作方式，如从融资、借贷等，发展到以股权合作的形式，共同组建专业性公司，使相关金融服务获得了巨大的市场空间及优惠的盈利回报，使其能够发展为一个相对独立的金融行业。“金融深化战略”的另外一个方面，就是金融工程和投资银行技术的广泛使用，在汽车信贷证券化、汽车信用风险管理、汽车金融服务产品的开发等方面得到应用，使汽车金融服务业进一步深化和发展。“汽车深化战略”的第3个方面是加大力度推进汽车金融服务的专业化；在机构上不断完备汽车金融服务公司这一运作载体，出现了有限责任公司、股份有限公司等多种公司形式；积聚了一批长期专门的从业人员，在产品设计、业务开发、风险管理等方面积累了专门的经验，形成了高效的业务操作系统和严密有效的风险管理体系，构成了与商业银行在汽车金融方面竞争的比较优势。

“深化战略”还保证了汽车金融服务的稳定性和连续性。银行业出于获取利润及防范风险动机的考虑，在汽车消费市场的“繁荣与景气”周期之间会采取“进入与退出”的选择。当汽车消费市场更需要金融服务扶持时，它反而会收缩业务。因此，“深化战略”着重于建立与银行业相对独立的、能够与汽车消费市场保持反向操作、反周期变化的稳定性机制，来保持汽车消费市场的平稳增长，从而有利于这一行业的长远发展。

第三，为应对网络经济的出现，满足消费者多样化的个性需求，汽车金融服务开始向“虚拟服务”方向发展。随着国际上信息技术和网络技术的发展，以及金融业的网络化程度的进一步提高，汽车金融服务已进入一个新的发展阶段，其业务操作和风险评估系统已充分采用现代信息技术，利用国际互联网开展业务，包括网上看车、订购、支付、信息收集与反馈，以及完成一部分售后服务。这种新趋势预示着汽车金融服务开始进入一个虚拟经济时代。目前在美国及欧洲，汽车金融的网络化十分发达，有30%—50%的业务是在网络上完成的。汽车金融服务现代化对提高效率、降低成本具有重要意义。