预估：二手车市场估值达两万亿，将引发下一股金融风暴

如果二手车年交易量达到1000万辆，达到新车零售渗透率25%，每台车的融资额在10万，那么二手车市场的新增资产，就是（1000万*25%*10万=）2500亿。如果按照新车的库容还有零售的渗透率来看，可能中国二手车市场容量，就不小于4000亿~5000亿，目前金融在二手车领域只有3%~5%的渗透率，相比一些合资品牌新车可以做到60%、70%的渗透率，在未来三、五年后，这个市场规模，可能不会少于两万亿。

与新车相比，主机厂在二手车业务上没有金融也没有贴息，在这片业务内都是开放的、平等的，拼的是利率、价格、评估、审批效率。二手车市场还有更大的发展空间，也许能获得比新车更好的利润。

目前中国80%的C2B交易环节，是在4S店发生的，所以目前4S店面临着前所未有的机遇。随着二手车限迁取消，促进二手车便利交易、活跃二手车市场，给了4S店特别大的机遇。

如果4S店只做经营业务，现在占比只有3%，到2020年预计比例会上升到20%~25%；行业主体依然是独立二手车的经销商，但比例会从现在的80%下降到55%，整车厂4S店和经销商集团主导的模式，在2020年会有突飞猛进的发展。

整体来说，二手车行业已经进入了一个快速发展期。尤其是消费者的升级需求非常旺盛，中国消费者过去只是把车作为代步工具，未来会有各种场景化的需求，而且需求会以东部城市移到二三线城市。

　　目前中国整个二手车行业车况信息不透明，检测环节标准化也不是非常成熟。中国二手车市场面临的情况就是，售前检测这一非常重要的环节到现在还没有标准化，现在中国延保行业还是处于非常初级的阶段。随着二手车市场的快速增长整个购车需求包括二三线城市的消费者，对二手车的需求越来越旺盛，消费行为和消费观念都产生了变化，延保为二手车残值提升本身价值。基于过去三年的统计，用户对于核心部件，包括价值比较高的部件延保的需求是最强的，其中发动机跟变速箱过去三年当中是需求最强的保修部件。

中国汽车市场的延保行业具有非常大的潜力，但延保并不是单一销售合同的行为，而是集风险控制、维修服务，包括数据分析在一体的综合性服务。 延保是未来二手车业务非常快的增长点，延保市场可以考虑和一些平台性的企业进行战略联盟。

　　首先在二手车评估检测中有在线评估和现场评估，这需要金融的支持。就像当前很多融资租赁公司在操作二手车金融、二手车融资租赁业务的时候，会把检车费融入其中一样。

另外目前国内金融机构对于二手车商户库存融资的渗透率极低，更多是在支持新车经销商库存融资。因为我国二手车商户的资质相对较弱，都是独立的二手车商或“黄牛”。因此，二手车库存融资未来有非常大的发展空间。

　　同时我们要做交易端，终端客户的交易端零售金融会提供更多的衍生融资服务，包括车险服务，车险融资以及延保融资，甚至车辆加装融资、技术保养融资等等，这一块衍生的服务，金融服务的空间未来也会逐步地发展，空间非常巨大。

目前金融在二手车领域只有3%~5%的渗透率，相比一些合资品牌新车可以做到60%、70%的渗透率，二手车金融竞争非常不充分，还有更大的发展空间，也许能获得比新车更好的利润。未来，汽车金融如何进一步服务于二手车板块，是推动未来二手车市场发展的另一个重要环节。

　　德国施普林格汽车媒体销售总经理 德国AUTOHAUS经销商学院销售专业讲师 Michael Harms说：二手车业务对于德国汽车经销商是一个非常重要的业务板块，在德国的经销商是指授权经销商和独立二手车商。

　　在过去近十年中，德国汽车市场总销量是1000万辆。其中新车销量为300万辆，二手车销量为700万辆。目前，德国二手车的平均车龄是6.2年，里程是74,120公里，平均市场价相当于人民币7.28万。33%为柴油车，67%是汽油车。人均收入与二手车购置价格相关，不管二者怎么变，它们之间的对比关系，一直是在30%左右。

　　德国专业的成熟的二手车交易基本流程是：首先要选定你的车辆组合定位市场，然后主动去收二手车，之后购买二手车，对二手车辆进行整备；接下来是二手车库存管理，还要设计二手车展示和陈列；最后一点，必须要有专业的二手车销售人员来做这项业务，而且二手车销售不是最重要的，更应看重的是二手车销售以外的衍生服务业务。衍生业务从长远来看，也可以增强客户的粘度。经销商实际上应该围绕二手车全部服务开展业务。