实现“五龙通关”、对接湖北自贸区三大片区——汉欧班列运营能力领跑全国

来源：湖北日报  记者：成熔兴 何苗 吕作武 袁琼

图为：由俄罗斯托木斯克州开往武汉的木制品专列顺利抵汉。（湖北日报全媒记者 倪娜通讯员 王遥遥 摄）

图为：汉欧班列仓库，货物装箱后集中发往境外。（湖北日报全媒记者 倪娜 通讯员 王遥遥 摄）

　　中欧（武汉）班列（下称汉欧班列）再迎两大利好：

　　中亚—霍尔果斯—武汉班列3月底发车，4月抵达武汉，汉欧班列实现“五龙通关”,成为全国唯一可经由五大口岸出入境的中欧班列。

　　继宜昌—武汉—欧洲货运班列去年底开通后，“襄阳—武汉—欧洲”班列有望于4月开通，汉欧班列将成功对接湖北自贸区三大片区。

　　这意味着汉欧班列的通道运营能力，及其背后的集货、服务能力已领跑全国。

　　成长太快———

　　中欧班列“甜蜜的烦恼”

　　到2018年2月，中欧班列已开行7200列，开行线路61条，国内开行城市38个，可到达“一带一路”沿线13个国家、36个城市。

　　自2011年“渝新欧”首发，中欧班列大都选择经由阿拉山口通往欧洲，到2017年底已占到全国的七成左右。武汉汉欧国际物流有限公司董事长王利军说：“欧洲是中欧班列最大目的地，选择从阿拉山口出境距离最近、时间最短。”

　　但问题也随之而生——从阿拉山口到欧洲通道沿线的部分铁路口岸，已接近满负荷运行，开始出现拥堵。“今年，拥堵情况可能加剧。”业内人士介绍，2018年，成都、重庆、郑州、西安、长沙等城市，分别计划发车1500列、1000列、650列、1000列和500列，数量相当于2017年的一倍以上。

　　此外，通道的高度重合说明，各中欧班列都是开往同一目的地，而国内货源地往往集中在长三角、珠三角等地区，由此引发的货源争夺战，不利于中欧班列的健康发展。

　　另辟蹊径———

　　从“三驾马车”到“五龙通关”

　　2014年，汉欧班列恢复常态化运营之后，武汉市就意识到这一问题，积极谋划增开其他通道。

　　2015年，汉欧班列在全国率先开通“俄罗斯—满洲里—武汉”木材专列。至今，“俄满汉”专列已累计发运近2万标箱，其中90%以上的原材料直接在武汉进行分拨，运往武汉及周边城市的加工企业。

　　2017年8月26日，编组50列、满载东风汽车的X8202次列车，从东西湖吴家山车站安全开出，由二连哈特出境，途径蒙古国，驶往俄罗斯沃罗滕斯克站，这是汉欧班列首次经由二连浩特口岸出境开往欧洲，在阿拉山口、满洲里“双龙出关”基础上，实现“三驾马车”运行。

　　该专列运行时间约14天，为东风公司深耕俄罗斯市场提供了新的路线选择。

　　截至2017年底，汉欧班列通过阿拉山口、满洲里和二连浩特口岸，已开通武汉至捷克、波兰、白俄罗斯、俄罗斯、德国、法国等17条线路，辐射欧洲、中亚、西亚等28个国家的60多个城市。“三驾马车”格局有效缓解了阿拉山口出关的瓶颈制约，进一步增强了汉欧班列的通道运输能力。在此基础上，2017年11月，汉欧公司与广西展开合作，通过多式联运，打通了武汉经凭祥出关的通道，并将于3月底启动中亚—霍尔果斯—武汉班列，从而实现“五龙通关”。

　　市场第一———

　　集货能力考验班列运营水平

　　中欧班列要新辟一条线路，可由运营公司向中国铁路总公司提出申请，只要符合国家进出口政策，线路基本都能获批。而问题在于：班列运营公司是否具有足够的集货能力，找到充足的货源来支撑新线路。

　　业内人士介绍，“这考验的是运营公司的市场化运营能力，看谁的价格更低、服务更优、口碑更佳。”

　　汉欧班列开行之初，武汉市相关部门曾为班列顺利开行积极组织货源，而当班列实现常态化运营后，汉欧物流公司就承担起更多的集货责任。

　　王利军表示，武汉城市圈雄厚的工业基础和武汉市便利的区位交通优势，为汉欧班列集货提供了有力支撑。从光谷的电子产品、沌口的东风整车到临空港经开区的机电设备，三大开发区的外向型企业为汉欧班列提供了“保底”货源。武汉铁路、公路、航空网络四通八达，“从长三角、珠三角、长江中游城市群以及成渝地区通过多式联运集货，又具有天然优势。”

　　为此，汉欧物流公司不断优化服务能力，在为大企业提供定制专列的基础上，开发了针对中小企业的公共班列和拼箱服务，极大拓展客户来源。同时还积极充当“走出去”和“引进来”的桥梁，主动对接和协助国内外企业实现物品的双向流动。

　　2016年以来，汉欧班列承运的进出口货物品种开始“大爆发”：由原来的电子产品、进口食品、木材纸浆扩展到小型飞机、超级跑车、鄂产编钟、高粱酒、体育用品等，承运货物提档升级，产品的附加值不断提升，充分发挥了“降低企业物流成本、服务国内实体制造企业发展”的经济助推作用。

　　此外，汉欧物流公司还自建国际贸易公司，将法国波尔多红酒、俄罗斯小麦粉、白俄罗斯液态奶、哈萨克斯坦葵花子油等200余种中亚、欧洲优质食品引入国内。

　　数据显示，2017年，汉欧班列重载率达97%，居全国第一。从货物种类上来看，出口货物中汽车及配件占比25.1%，纺织服装占比24.1%，电子产品占比15.1%，机械设备、包装材料等占比均在10%左右，十分均衡。

　　港城联动———

　　配套支撑成班列“长跑”关键

　　业内人士说，中欧班列第一轮竞赛是“抢跑”，依靠的是各地政府的支持力度、基础设施配备和人才储备，而第二轮竞赛是“长跑”，依靠的是物流系统的完善、口岸资质与基础设施的完备，以及相关政策拉动产业集聚，“说到底，是配套支撑能力。”

　　武汉临空港经济技术开发区依托“汉欧班列始发地”的优势，积极打造综合保税、物流、商贸等产业，形成了以保税、外贸、物流、快递为特色的综合保税物流产业园区。目前，该区与汉欧物流公司合作，启动建设汉欧国际物流园一期项目，为汉欧班列货物提供中转、分拨服务。此外，还将加快推进东西湖综保园二期、跨境电子商务通关公共服务平台、跨境国际监管仓、临空快件中心、整车进口口岸等项目建设、运营，加快引进出口生产加工型企业入驻，全面提升口岸资质及产业配套，为汉欧班列发展提供支撑。

　　武汉港航发展集团正大力推动阳逻港至汉欧班列铁水联运示范项目建设，今年将实现一期常态化运营，并启动二期、三期建设，以实现长江黄金水道与中欧（武汉）班列间的无缝衔接，互连互通。

　　武汉水、陆、空、公多式联运系统进一步成熟后，汉欧班列将具备更加多样化、便利化、快速化的货运条件。届时，汉欧班列将更大范围地集结本省、长三角、珠三角的出口货物，运抵欧洲、俄罗斯及中亚；同时集结德国、法国、意大利等国家的汽车零部件，俄罗斯木材、机械设备、日常生活用品运抵武汉，再用铁水联运等方式，分拨至省内及上海、广东、浙江、江苏、福建、天津、山东、辽宁、安徽等省市。