打破20年不变的旅游供应链到底要靠什么？

来源：旅游商业观察

文/杨凡

这是一个艰难的过程，但这也是一场不得不开始的远征。

在之前的两篇文章中，我们分别就目的地供应商和渠道方各自的痛处作了聚焦，并得出一个不甚乐观的结论。受制于资金技术的先天缺陷和投入回报的现实考量，目的地供应商无力补齐技术短板；而基于多重因素考虑，而OTA又只管自顾。短期内这个问题似乎无解。

B2B电商平台的介入，也许是个破局的路子。然而现实让人沮丧：众多中间方还是习惯以传统批发商的形式在标品上“倒买倒卖”。在这样的背景下，以欢逃游为代表的第三方技术公司涌现出来，它们希望促成旅游B2B迭代的革命。

“将近20年过去了，整个旅游供应链基本还是老样子！还是在用非常土的办法操作。”趣自游CEO李力告诉TBO（旅游商业观察）。作为澳新批发商胜景的实际控制人，1998年就开始从业的他，对此深有体会。

“在供应端还是在用人工的方式跟总台对接，哪儿有什么API，都是电话沟通，包括酒店等资源方口头给价就直接定了；另外一端在产品整合完了后，用word文档或者PDF，再到现在的QQ、微信、微博往下分层传递。这就是所谓两个B端的对接”。

在这种情况下，批发商对下游分发其实并没有太多把握，只能通过社交媒体往二三线城市分发，然后寄希望于同业间口头传播。如果是长线产品，因为涉及环节众多、玩家相对较少，还能拥有一定议价能力；而短线则玩家太多，批发商的产品推介就很困难。

另一方面，人工操作也让批发商承担了巨大的人力成本。李力认为这很无解。

“包括酒店、餐饮、当地交通、购物等等，目的地涉及的环节众多，流程繁杂，一个操作中心往往需要一堆人来做。如果要具体体现压力程度的话，一个人要是当月做二十个澳新团，估计就要崩溃了。”雪上加霜的是，这种操作手法也导致了产品对接上的错误频发。

“具体频次这个不太好估量，但每年都会出现那么几次低级错误，类似日期或者天数搞错了；护照忘了带；都是人工发邮件来回沟通，没等到确认到酒店发现已经满房......”

李力坦言，这些种种弊端让他们很难去考虑做目的地碎片化产品的生意。“我们主要做Top50的地方，因为产品标准化程度高，团队比较好操作。国外看似发达，其实很传统，他们在机酒领域的标准化体系已经很强大，但在信息传递上还是很落后，对一些非标准化产品处理可能还不如中国O2O的一些公司。”

可惜的是，低效的供应链其实是在辜负一个火爆的市场。据统计，2015年赴澳旅游的中国总游客数位94.6万人次，同比上涨22%；在今年1月，赴澳人数激增55%，达到历史新高。在这种形势下，部分批发商告诉TBO，他们的业绩增速反而遭遇瓶颈。

“我们已经在一万四五千人这个量上徘徊了很久，这几年好像涨不动了，基本没有什么长足的发展。”一名不愿具名的业内人士告诉TBO。某种死结正在出现。

随着以途牛为代表的OTA“直采”手法的盛行，似乎批发商的虚弱对产业链效率的影响将越来越小。但正如《目的地供应商吐槽：我们有那么多牛逼产品  OTA却卖不好》一文指出，电商的技术能力也并未很好解决问题。

“除了人工手段录入的繁琐低效，靠人工确认来进行动态管理简直就是折磨人。”欢逃游CEO史橫接触众多的供应商，道出了他们普遍且无奈的工作日常。

“国内外是有时差的，他们休假制还执行得严。你这边逼着别人，完全靠人工的方式做到24小时实时确认，他们不睡觉啦？”

直接对接已然失效，而批发商又有心无力——那么B2B电商平台能否让整个供应链效率有所改观？

“现在是有很多的B2B平台，但就行业效率提升来看，我认为他们仍然非常传统。”同属B2B领域的李力，作出了不太认可的评价。

“很多的B2B的解决方案都只是针对前端商户，比如说帮忙做系统，帮你设计界面展示，其实众多的中小供应商有着更加迫切的现实需求。但很少有对供应商这一端的关照。”

李力谈到，比如饭馆、酒吧之类，这些中小供应商根本没有能力建立自己的API和库存系统，这是当前的盲点所在。“你怎么去帮他建立，怎么去跟他对应，怎么才能做到信息的双向实时传递？哪个B2B平台现在关注这个？”

而在之前接受采访的泰国供应商郑起军表达得更为直接。“我觉得好些B2B平台都有点虚，就是一个简单的搬运。我零售的价格跟在OTA或者B2B的价格是一样的。没给什么优惠，因为他根本就卖不出多少东西。”

事实上，过去的2015年，烧钱大战几乎蔓延到整个B2B电商行业，补贴幅度屡创新高。某些动机不纯的B2B平台，单纯用补贴的方式吸引两端到平台交易——这造成了渠道方在觊觎补贴，平台在图谋流水，刷单与跑路也就不可避免。几番折腾下来，供应链没有得到有效改善，行业却因此遭遇巨大创伤。

必须承认，现实很残酷：指望这样的B2B来解决供应链效率问题，只能是遥遥无期。

对目的地供应商而言，所有问题简化到核心无非就是三点：非标准化产品能够上架展示、库存实现动态管理，分发渠道可以多样选择。实时高效去人工，应为最完美且理想的状态。

对于“入库—管理—输出”这一过程，需要一轮新的技术革命，来提升B2B供应链的整体效率。

举一个例子。把B2B类比港口，中小供应商看作货船，产品入库相当于货物进港，核心是物流的处理；而对于所有非标品来讲，要想快速上架，核心是大数据流的处理，这对系统要求非常之高。

按照理解来看，非标准化产品就好比非集装箱货物，没有地面机械和运输工具帮忙，要求手动搬运到地面方位——供应商的人力消耗可想而知。而新型B2B关系的价值就在于此：你产品直接贴签报量就好，他负责帮忙拉上岸拖进指定地面集装箱。

在史橫看来，入库是一件高技术量的事。即便是技术为导向的OTA在目的地做直采，先不谈成本，就现阶段而言效率也难言有多高。“系统的优越性非常重要，这是整个生产能力的核心体现。就拿某大型OTA来讲，他当地玩乐用了两年多才有7000多个商品，我们用了一年时间就冲到这个量，而人数才是他的五分之一。”

入库之后就是分发。对于渠道端而言，供应商品类少、各家销售政策不一，且图文不标准——这都是分发需要解决的难题。如果某个技术平台的品类足够丰富，就可以让渠道方省去对接困扰，精力会得到极大解放。

而系统端口的超适配性直接关乎对接的效率。只有当底层数据足够标准和模块化，整个对接过程才能明显提速。这意味着，其中的技术门槛比想象中的还要高。

“有一些B2B平台，他们商品是很多，但问题依然很大：且不说他们商品包装的标准化程度怎样，光看接口就是硬伤——对接了四五个月还没有对接完，就算是对接完，能够拉过来的商品也就一两百个，这样的对接效率和产品丰富度哪里值当？”

但是有人正在试图解决这些问题。史橫以欢逃游目前的一个OTA合作伙伴为例，告诉TBO他们努力的结果。

“往回看，之前那家OTA境外的供应商活下来的基本为零。现在他们来找我，还是原来的商品、只是换成由我们技术改造后供应对接。我一次性可以提供几千个商品，瞬间把他一个频道撑起来。”

前端接口实现了超适配性，受益的将是整个供应链。这里没有B2C还是B2B的差别，也不分是OTA还是传统旅行社。

“你有系统对接能力的，库里的商品一次性输出给你；没有系统对接能力的，可以去我后台下单，后台会按照你的属性、销售能力，有选择性向你精准划分商品，免去他的管理困难、让售卖变得非常简单。”

谈到这一点时，史横变得目光灼灼。

这家公司的技术能解决的问题、以及随之而来的市场前景，让欢逃游CEO变得兴奋不已。但问题是，业内的其他公司会买账吗？

一个典型的例子是旅游PGC公司。它们除了需要庞大的POI信息库，还需要承载POI的PGC数据库，而且建立PGC的过程相当痛苦。最关键的是，数据结构化可以实现，但如果缺乏供应商的话，PGC本身就没有意义。这也是所有游记内容变现的瓶颈所在。

“底层的供应商是能够提供产品的。比如澳洲的一个家庭作坊，可能就两个人，运营去郊区看企鹅的大巴一日游——对于欧美来说这是一个很普遍的品类供给，但对于中国来说，还没能有效传导到OTA或者其他分销渠道商。”

游谱旅行CCO钟鸣表示，在这个过程中，立志于成为“修路者”的技术公司，应该可以对供应链改造起到比较明显的作用。

“我觉得不管是对游谱还是其他在线平台和分销商来说，它们对我们帮助还是很大的。”钟鸣说道，但就现实对接情况来看，他对目前各家的技术水准还是难言满意。

“目标如果实现，肯定是行业利好和多方共赢。但回归到现实，单就实时确认的话，目前来看还没有一家谈得上能够彻底解决问题，不论是电商自己，还是所有做碎片化产品B2B的，都没有解决。”

客观来讲，有些产品比较特殊，不像酒店之类存在同类可替换性。尤其像室外的一些体验类项目，比方说土耳其的氢气球或者日本某些地方的潜水，除了库存相当有限，有些还会受天气等因素影响——即便预定成功都会有很多变动，而“边走边订”就更加困难了，确实很难做到所见即所得。

而在总库存的概念下，分销端的多样化让调配变得很难控。史橫也坦言，入库之后动态实时掌控始终是他们为之努力的方向。

“因为分销渠道太多，你下单的时候看到是10个，等到支付就变成了1个。能否在某个渠道下单同时调配并预留一段时长的相应量库存，这个目前确实很困难，我们也只能无限接近去解决。”

无论怎样，市场上的问题终究需要市场去解决——欢逃游的出现，是给这场革命开了个头。结果怎样，TBO将继续保持观察。