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2010年海运行业景气展望:需求:预期全球经济回升带来原材料需求增速明显,CLARKSONS预计2010年干散货贸易量增长6%,达到31.88亿吨,创造历史新高;EIA预测油品全球需求增速1.5%,我们预计海运需求增速3%左右,贸易量基本恢复到2008年水平;发达国家失业率处于高位,此次危机可能带来消费方式转变。CLARKSONS预测2010年全球集装箱贸易需求增长3.7%,贸易量略低于2007年水平。
供给:2010年干散货和集装箱船舶交付绝对量将超过2009年,油轮交付量与2009年基本持平。散货船具有20年船龄以上船舶占现有用力24.2%可供退出,占现有运力15%左右单壳油轮面临年强制退出政策,集装箱船龄较轻导致退出困难。因此运力方面,散货和油轮的拆解可能缓解运力投放压力。预计2010年散货、油轮、集装箱运力投放增速分别为12.2%、2.8%、9.1%。
运价:可能演绎前低后高态势。经济复苏带来需求好转以及2009年运价的低基数,我们认为2010年海运运价整体表现为上涨,但大量运力交付限制运价上涨幅度。行业仍然处在春寒料峭、乍暖还寒时期。
油品的旺季在用电高峰的夏季和取暖用油的动机、集装箱旺季在二、三季度、干散货旺季在四季度;同时经济将逐季好转、单壳油轮拆解可能集中在下半年,所以,2010年海运运价可能演绎前低后高态势。
行业投资策略:增持评级,下半年机会可能更大。
2009年市场表现:2009年全球干散货海运股跑赢市场,香港的海运股表现最佳;国内主要海运股略跑赢市场;
高于全球估值,相对市场估值处于低位:A股海运股目前PB在2-3.5倍之间,全球海运股PB估值大部分在1-2倍之间,甚至1倍以下;与历史估值比较,历史最高PB出现在2007年,中国远洋PB最高达到10倍左右,其它海运股也在7-8倍左右。历史最低PB出现在2006年,1.5倍左右;相对市场PB估值区间为0.61-1.68倍,目前0.84倍。
投资策略:增持评级,下半年机会可能更大。推荐油轮复苏组合:长航油运(600087)、中海发展(600026)、招商轮船(601872);干散货组合:中国远洋(601919)、中远航运(600428)。