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随着中国加入世界贸易组织,从紧固件到汽车轮胎,中国汽车零部件出口遭遇摩擦从未间断。近日欧盟对我国出口铝合金轮毂进行反倾销调查,轮胎特保案也频出现在各大媒体头条,可见反倾销正是金融危机之后国际贸易壁垒再起结果。
众所周知,我国汽车零部件在出口方面有着固有优势,较低人力成本出口优惠政策一直刺激着我国汽车零部件出口的发展。随着金融危机到来,各国汽车制造业受到了沉重打击,各国政府加大对本国汽车业扶持的同时,国际贸易壁垒开始抬头。
在汽车零部件出口持续向好的发展态势中,国内企业也屡屡遭到国外的“反倾销;调查。汽车行业专家贾新光认为:遭遇反倾销的产品主要用于国外汽车售后维修市场的零部件,这部分比较容易出问题。据了解,目前我国汽车零部件出口产品80%以上用于汽车维修。对于这部分产品,外方对质量要求通常不会像给整车配套那样严格,尤其是一些技术含量比较低的产品,市场同质产品多而杂,竞争充分,容易陷入低价漩涡。为了牟取经济利益,在维修中使用非原厂家的“副件;在国外汽车维修市场也很普遍,因此对这类产品有很旺盛的需求。这就给国内部分企业的“压价出口;造成一定的客观条件,中国方面的出口价低量猛,容易引发“倾销;嫌疑。
从事汽车零部件出口业务十余年的贸易人士蔡先生表示,“除了竞争对手直接的互相打压导致价格低廉外,还有的出口企业为了建立自己产品在某地市场的垄断地位,在对公司整体利润没有影响的前提下,故意对该产品的报价低于成本价格,等垄断地位建立了,再把价格抬上来,恶意竞争,这种压价就是倾销。;
业内人士贾新光表示,零部件出口企业要熟悉对方的法规要求与认证标准,努力找出自己的差距,件件落实。他还提到,有关方面应该进一步规范零部件出口的市场管理,建立出口追踪体系,以营造适宜出口发展的外部贸易环境。
汽配商会信息部王阳认为,目前我国还没有形成大型的零部件企业,难以进入国际零部件采购链条。中国零部件企业应提高核心零部件产品出口份额,提高质量不要只是简单的复制,优化零部件出口结构,实现出口市场差异化竞争。