电池芯企业“海太阳”出席中国科学家论坛

—————— 中国科学家论坛再度火爆京城  电池芯企业“海太阳”占有一席之地

不久前,第十五届中国科学家论坛在北京举行。本届论坛是在我国改革开放四十周年、“科学的春天”四十周年之际,以及世界新一轮科技革命和产业变革同我国转变发展方式的历史性交汇期召开的,对实施创新驱动发展战略具有深远的意义。来自全国各地各行业近千名科学家、科技管理者、科技专家、企业家等共襄盛会,共同围绕“建设世界科技强国与新时代科技创新”主题交流探讨、智慧分享,共谋科技创新大发展。

中国科学家论坛创办于2002年,已成功举办了15届。在开幕式科学家特邀报告环节,中国工程院院士、中国工程院原副院长、应用物理学专家杜祥琬,中国工程院原副院长、中国工程院院士、国家药物临床试验机构主任樊代明分别作了题为《科技强国的四个标志》和《整合健康学》的精彩报告,两位著名科学家的报告专业、深入,得到了与会专家、嘉宾的热烈反响。

依托论坛十余年深层底蕴和务实创新的办会宗旨,本届论坛结合以多角度探析研讨、多方位合作互动、多维度整合传播、多层次魅力成果展示,打造权威性、全面性、专业性会议内容体系。

此间,有一家来自深圳的电池生产企业“深圳海太阳实业有限公司” 应邀出席了这样一个高规格的盛会。记者在北京见到了这家公司的参会人韩女士。

一.“海太阳”是做什么的

她告诉记者,海太阳是一家专注于电池芯生产的高科技企业。2002年7月成立于深圳。公司成立后,公司创始人陈兴荣面对优质电池芯行业长期为国外品牌垄断,国产品牌只能在低端产业分一杯羹的行业现状,决意进行产业升级,打造生产核心部件的民族品牌。从2008年到2015年,海太阳公司经过长达近7年的持续打造,成功升级了,升级产生的是作为核心部件品牌,被多家世界著名终端品牌认证,进入试产流程,或者开始小批量和中批量生产。2013年,海太阳公司被评为国家高新技术企业,知识产权优势企业,获得近80项技术专利。

提起海太阳的实力,她如数家珍。 世界最大的笔记本电脑厂广达(Quanta )的认证,并有了80余万只安全记录;世界最大的电池芯封装厂新普(Simplo)的认证,并有了安全记录;已经获得了世界前三之一的华硕(Asus)的认证,是其核心供应商;是英特尔(Intel)的全球伙伴;是Epson 和Pioneer的供应商(日本品牌);是三星电子和小米正在认证的供应商;是世界最大Bluetooth品牌Jabra的核心供应商;阿尔卡特(Alcate)和步步高等的核心供应商。

海太阳一直认为,做行业里 1% 公司才做的攀登,ﻪ十年打造千亿市值世界核心部件品牌 ,成为与现在市场上的“短平快”类型上市公司不同的“高大长”类型的公众公司 。

二.用实力说话

低端无前途,在低端追求销售额,犹如盖平房,虽然投资少、周期短、平稳、快速盈利,但是,门槛低、容易被对手赶上、容易被价格厮杀,缺少长期稳定增长的盈利能力和业务成长性,往往只能形成几亿至多数十亿的市值。打造千亿级市值企业,必须像向上盖高楼大夏,却向下打地基一样,全力打造研发和制造系统和全面打造产品,特点是:周期长,一般在 7——10 年左右;前期投入大,达到数亿人民币;市场高端,品质要求高,客户进入门槛高,全世界每 4- -5 年有一家进入世界终端品牌市场,成为拥有世界品牌系列客户群和高额无形资产的高科技公司 ,并且实现互联网化,稳定取得每年20 亿以上利润,千亿股票市值 。

为此,海太阳做出了各种准备。2007年,从日资电池芯品牌厂商,聘请日系电池芯专家;2008年,从德国世界电池芯品牌厂商,聘请德国电池专家;2009年,从世界品牌客户聘请美国和加拿大电池运用专家。在这个过程中,海太阳一方面自我改造,培育国际化专才,另一方面,试水与LG, VARTA ,黑莓等世界品牌进行外围的小规模合作。经过 3 年准备,请教了4 国专家,海太阳科研人员透彻理解了锂电池芯、世界品牌需求和世界一线品牌电池芯所需要的系统,并初步改造了核心团队,具备了全面国际化基础。

2010年,海太阳制定并开始实施了“全面超越世界领先者计划”。

这个计划输入的核心内容是两点:把整个产品化学体系、开发设计系统、制造系统,以索尼和ATL 为标杆,进行全面的改造升级,使之成为世界一流的品质和成本体系,同步成为世界终端品牌客户核心供应商;第二:与美国创新公司联合研究、开发硅基负极聚合物锂电池芯,着力解决移动互联网时代的续航时间即能力密度问题,进行原始创新,同步把世界终端品牌客户纳入硅基负极聚合物上来。与院校合作开发 2 - 5 分钟充电的快充新型电池。

无论如何,海太阳都进入世界终端品牌客户群,成为世界锂电池芯寡头俱乐部成员,只是硅基或肽酸锂电池芯成功,对于海太阳更为有利。

三.行业需求与价值可观

中国国产动力电池市场份额最高的比亚迪,预计今年年底磷酸铁锂、三元锂电池产能可以达到 16GWh,公司还在青海建设新的电池工厂,预计建成后年产能可达 10GWh。2015 年,路透社有报道称比亚迪计划在 2020 年将动力电池产能提高至34GWh,相当于在中国市场上再造一个特斯拉 Gigafactory。市场份额仅次于比亚迪的宁德时代,更是透露要在 2020 年达到50GWh 的年产能,尽管后者 2016 年年产能只有 6.8GWh。

曾经我们以为特斯拉的计划很激进,原来最激进的并不一定是特斯拉,可能是自己人。相比之下,LG 化学、松下这些既定的动力电池供应巨头的发展更加低调稳重,他们最大的强势在于完善的全球供应链体系以及稳定于高位的生产出货能力。

电动车时代影响电动汽车性能的不只有电机和电控系统,还有电池品质。雪佛兰入门级纯电动车 Bolt 采用了 LG 化学的软包电芯;雷诺日产也在自家纯电动汽车上采用了 LG 化学电池;宝马 i3 的锂电池来自于三星 SDI;最近日产更是将自己和NEC 的合资电池公司 AESC 出售给了金沙江资本。照此趋势说不定未来汽车行业会出现电池和整车制造高度分工的状态。

近来,我国的电动车、新能源个产业政策体系在加速完善,中国政府不惜制定了产业集中化目标,在新能源汽车、动力电池乃至材料等产业链各环节扶优去杂。这是对于我国新材料、新能源行业的发展不失为一个乐观的信号。戴永年院士分析,目前我国汽车拥有量约2亿,若用十年代替其中一半,则电动车年产量需达到一千万,若每辆车都采用新能源锂电池,其产值是很大的;另外,燃油摩托车污染大、噪声大,也应用电动车代替,国内至今已有两亿辆燃油摩托车被取代,效果很好,这也是锂电池的一个大市场。但一辈子深耕冶金、材料行业的戴永年院士更迫切地希望各省市场资本主动联合起来发展新能源、新材料。

从长远来看,还有另外一种爆发式增长因素存在。可以预期,当电动车市场真正成熟的时候,整个市场对于电池芯的需求量,会扩大接近一百倍。那时,从百亿企业成长到千亿企业,会更加容易。所以像海太阳这样的具有先进技术和知识产权的企业的潜力未来可期。(姜虹)

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