FF完成15亿美元融资估值或超百亿美元？！贾跃亭的“新物种”不再是PPT

错不了了!贾跃亭创办的FF汽车公司宣布拿到15亿美元融资，并且在去年12月已经有5.5亿美元到账，可以说是粮草充足，量产的节奏已经开始进入倒计时阶段。

不过，在热闹的供应商峰会过后，众人的焦点还是集中在这个神秘的接近百亿人民币的“融资”。从时间上看，这笔融资的达成正好就是在国内关于贾跃亭讨论最为激烈的时刻，彼时贾跃亭是否回国、乐视以及乐视控股如何还债的讨论声此起彼伏;同时，国内某TMT媒体也曝光FF正在香港拟以“破产”的方式完成融资，给贾跃亭了沉重一击。而随着如今融资消息的尘埃落定，就不难看出当时新闻舆论中种种猫腻：FF前高试图通过“有贾跃亭在FF就无法顺利融资”的舆论影响迫使贾跃亭让出FF权位，而所谓的“破产融资”也可能成为了一些资本的游戏手段，试图把即将瓜熟蒂落的FF轻松揽入怀中。却不曾想，如今贾跃亭还是拿到了15亿美元融资，并召开供应商峰会正式进入量产阶段。

在供应商峰会上，贾跃亭的发言中对FF91的定位描述极为有趣：“在 Faraday Future，我们从未来定义未来，FF 91是一个新物种，它不只是一个电动车，它是第三互联网生活空间，它是汽车机器人，甚至比你自己更懂你 。这部车将是我们移动出行生态系统的入口，我们将持续将高价值的互联网和共享服务提供给我们的用户。”

这不到百字的描述中我们可以看到了贾跃亭一直未变的野心：重新塑造出行经济。出行经济在中国已经出现了如摩拜、ofo、滴滴等这样依靠人口红利崛起的共享经济风口，也出现了依靠国家补贴迅速扩大市场规模的新能源汽车，更有民间资本开始蠢蠢欲动的各类极具前瞻性的飞行器项目，但真正实现工业制造+互联网和共享服务的企业、行业却是少之又少。新能源汽车仅仅是在工业制造上完成了汽车行业的更新迭代，但在互联网+上却显得十分不足，无论是汽车共享服务、自动驾驶等技术的融合上在国内都没有成熟的产品产出，所以“移动出行生态系统的入口”无疑将是一个诱人的新商业生态。这也是让一直不知其名的香港投资机构对FF产生兴趣的主要原因。

当然，能够投入15亿美金的另一个原因应该就是在经历了3年发展后，FF无论在产品技术还是量产准备上都达到了最成熟的阶段，加上贾跃亭急需资本的心态，此刻切入应该说是以小博大，很可能成为中国“马斯克”的重要受益者。

那么，FF公司在此轮融资后将估值多少?我们可以先看看目前国内其他新能源互联网汽车的估值情况。蔚来汽车在2017年11月完成10亿美元融资，估值超过50亿美元;另一个小鹏汽车在A+轮融资5亿,估值50亿元人民币。根据产品性能我们也基本可以推断，此轮估值具备高出50亿美元的实力，毕竟能够和宾利、劳斯莱斯等产品来对标品质的产品已经是不可多见了，根据网友意见的统计情况来看，法拉第的FF 91竟然成为Model X和ES8等知名混动SUV中，最好看的一款。而且如果按照出席供应商峰会的供应商来看，FF91的零部件和组装将达到顶尖水平，在同行间极为少见。如果按照10%～15%股权比例来看，FF在A轮融资后的估值将超过百亿美元。

贾跃亭在艰险中获得的这笔融资无不可谓是珍贵无比，背后的代价尚不可知，但从他自己担任CEO以及发布的“我也犯过一些致命错误，所有的这些都将是FF宝贵的财富”言论中我们也可以猜测贾跃亭在汽车公司运营中的改革。首先，在资本上，他或许学会了引入专业资本、在权利和资本的博弈中努力获得平衡;其次，在企业管理中尝试取消公司C Level的层级，组织扁平化，推出委员会管理制度，这将更好的协助管理层避免权利过于集中，提高管理质量。这些对于FF91的量产都有极大的好处。

不过，融资15亿美金、估值或超百亿美金，这都不意味着贾跃亭和FF都已经远离了险境，如何加速推动量产、完善市场营销、推出新品，都是摆在贾跃亭团队面前最现实的问题，征途如何，还得看未来了。

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