进出口银行30亿美元巨额银团贷款打造造船业

　　二、行业面临发展机遇

　　1、国际船舶产业加速向我国转移

　　由于造船行业具有资本密集、劳动密集、对技术要求较高、周期波动较大的特点，因此行业是国际性显著的产业，具有明显的产业转移特征。

　　全球造船行业向我国大规模转移的原因，除了我国的工业基础雄厚以外，更重要的是我国人工成本等明显低于其它国家，国际造船成本中，人工费用占总成本的25%-30%，钢材成本也占25%。由于我国人工成本不足日本、韩国等国的1/5，再加上钢材价格低于国际市场，使我国的造船成本具有明显的优势。

　　在全球产业向中国转移的趋势下，我国造船行业的市场占有率近年来持续提高，其中造船完工量的占有率已经由2000年的5%提高到2007年的20%左右，新订单量和手持订单量的占有率更是分别达到38.7%和29.5%的历史最高水平。我国造船工业在2006年已经超过日本成为全球第二大造船国，根据目前的订单情况，未来1-2年左右的时间很有可能超过韩国，成为全球造船业新的龙头。

　　2、国家政策鼓励造船行业做大做强

　　造船行业的发展不仅有战略意义，而且行业对国民经济的带动作用是巨大的。因此，各国造船业的快速发展，都得到国家的战略和产业支持。

　　我国政府在“十一五”规划纲要中，对船舶工业的发展做出了战略部署。根据我国《船舶工业中长期发展规划》，到2010年，自主开发、建造的主力船舶达到国际先进水平，年造船能力达到2300万载重吨，年产量1700万载重吨。本土生产的船用设备平均装船率达到60%以上。船舶工业组织结构趋于合理，大型船舶企业集团具备较强的国际竞争力，三大造船基地初具规模，造船业与配套业协调发展。预计到2010年，我国造船产量占世界市场份额的25%以上，初步形成中、日、韩三足鼎立的世界造船竞争格局。根据目前的发展态势，造船行业的产能和产量有充分的能力达到和超过上述目标。

　　3、散货船继续引领市场

　　造船业跟全球的经济息息相关，2005年世界贸易的快速增长和中国出口的强劲增长拉动了集装箱船的市场需求，2006年全球性的石油短缺引爆了油船的火爆行情，2007年全球铁矿石、钢材、有色金属、粮食等散货的吞吐量大增使得散货船出现了需缺口，船东纷纷下单预定散货船，散货船成为2007年造船业的热点船型。造船业这种各领风骚1-2年的特点客观上延长了造船业的本轮景气周期。

　　造船业跟全球的经济息息相关，2005年世界贸易的快速增长和中国出口的强劲增长拉动了集装箱船的市场需求，2006年全球性的石油短缺引爆了油船的火爆行情，2007年全球铁矿石、钢材、有色金属、粮食等散货的吞吐量大增使得散货船出现了需缺口，船东纷纷下单预定散货船，散货船成为2007年造船业的热点船型。造船业这种各领风骚1-2年的特点客观上延长了造船业的本轮景气周期。

　　2006年全球散货单只占到了新船订单量的28.67%，而到了2007年前10个月，这一数字就升至了57.30%，油船占新船比例由2006年的50.25%下降到了2007年前10个月的19%，集装箱船进入2007年订单略有上升，2007年前10个月比2006年提高了5个百分点。

　　从市场的需求来看，今年年底我国钢材等原材料价格上涨较快，明年仍将是大宗散货的价格上行年，散货船的旺盛需求仍将维持一段时间，持续引领市场。