首页 | | | 资讯中心 | | | 贸金人物 | | | 政策法规 | | | 考试培训 | | | 供求信息 | | | 会议展览 | | | 汽车金融 | | | O2O实践 | | | CFO商学院 | | | 纺织服装 | | | 轻工工艺 | | | 五矿化工 | ||
贸易 |
| | 贸易税政 | | | 供 应 链 | | | 通关质检 | | | 物流金融 | | | 标准认证 | | | 贸易风险 | | | 贸金百科 | | | 贸易知识 | | | 中小企业 | | | 食品土畜 | | | 机械电子 | | | 医药保健 | ||
金融 |
| | 银行产品 | | | 贸易融资 | | | 财资管理 | | | 国际结算 | | | 外汇金融 | | | 信用保险 | | | 期货金融 | | | 信托投资 | | | 股票理财 | | | 承包劳务 | | | 外商投资 | | | 综合行业 | ||
推荐 |
| | 财资管理 | | | 交易银行 | | | 汽车金融 | | | 贸易投资 | | | 消费金融 | | | 自贸区通讯社 | | | 电子杂志 | | | 电子周刊 |
来源:车头条
长期以来,福克斯都是以长安福特“头牌花旦”的形象存在的。这台以操控著称的A级车撑起了长安福特的销量,然而一切从福睿斯到来之后发生了变化。
2014年最后一个月,长安福特违反了近几年一直坚持的“一个福特”计划,在中国市场推出了专供车型——福特福睿斯。这台新车基于福克斯平台改造而来,定位入门级A级车。其在动力、配置等方面稍逊于福克斯,但祭出了最大杀器——空间。
售价9.68-11.98万的福睿斯相比福克斯实惠的多,但它却有着完全不输福克斯的空间表现。消费者们不在乎它有没有充沛的动力、不在乎高科技配置的缺失(说实话,他们觉得有个倒车雷达就够了),这是一台优惠后售价只有8万元不到的“合资品牌A级车”。
就像大众新捷达、新桑塔纳,它迅速获得了二三线城市消费者的青睐。与此同时,作为根正苗红的福特A级车——福克斯可就惨了。原本福克斯的定位在A级车中就不算高,(新款上市后,它的起售价其实也在10万元内),这下有了福睿斯,更多不太在意操控性的消费者直接转头选了福睿斯。
算起来,福克斯+福睿斯确实是比之前一款车型的总销量要高一些——不过我想这完全没有达到长安福特想要的效果,毕竟那边大众推出新捷达和新桑塔纳的时候可一点都没有影响宝来、速腾、朗逸之类的销量。
同时,福睿斯的持续走高,逐渐改变了消费者心中“福特A级车”的形象。潜移默化中,大家已经习惯接受福特A级车是一种“实惠、较低端”的形象,同理可参照雪佛兰这些年在国内市场的形象。
这可了不得,要知道先行下探售价区间的产品,一般都会被后来者碾压的。比如率先降价的马六、凯美瑞、雅阁,早已被帕萨特、迈腾两兄弟打趴下,近两年才逐渐随着日系品牌的回暖有所提高。
福睿斯取代福克斯成为福特A级车的顶梁柱时,我觉得长安福特要小心“惯性思维”的力量了。如何在节分市场的新产品到来时,避免过分的内部竞争,这一点还是要跟大众好好学学……