加速融资 铁道部短融额度翻番

上半年仅完成了投资计划33%的铁道部，在投资加速时，融资的步伐也明显加快。

8月9日，铁道部150亿元的2010年第五期短期融资券公告发行，这是继7月底完成100亿元短融的发行后，两周内铁道部的第二次发债。

值得注意的是，这两次举债前，铁道部上一次短融的600亿余额指标并未兑付完毕，铁道部事实上已经提高了短融债务待偿额度的规模。

除了短融，铁道部2012年前还有500亿的中票额度，另外，消息人士8月9日透露，下半年中国铁路建设债券还将发行800亿规模。

截至2010年上半年，负债总额达到1.47万亿的铁道部，已然打开了下半年千亿融资的想象。

在8月9日公布的铁道部2010年第五期短期融资券额度确认函上，显示根据中市注协[2010]cp96的文件，核定铁道部待偿还短期融资券的最高余额为600亿元，该限额有效期至2012年7月20日。

铁道部承销商人士透露，这个限额的批文期限为向后2年，不难看到，在7月底发行第四期短融之前，铁道部已经于7月20日拿到了新的批文。

不过，同样在公告文件中，还显示截至本次发行之前，铁道部已发行尚未到期的债务融资工具余额为4500亿元，其中：中国铁路建设债券2930亿元，短期融资券700亿元，中期票据870亿元。

短期融资券的待偿余额700亿明显高于所谓600亿的额度控制。

对此，承销商的解释是，CP96号文的600亿余额限额主要是针对2010年7月20日至2012年7月20日期间，至于之前的债务余额，并不受此限制。

短融承销人士告诉记者，一般企业发行短融，都是在2年或3年内批一个额度，兑付完后，再申请新的发行额度。不过，只要能拿到新的批文，也可以新发，但此类企业较少。

据了解，铁道部上一次短融的余额额度批文中市注协[2008}CP7的有效时间是2008年5月20日到2010年5月20日，规模为600亿。在此之前，铁道部还于2005年12月发行过2期短期融资券，兑付完毕后铁道部才申请的2008年新额度。