整合 再整合 企业物流冬天中的春天

时间: 2014-05-30 13:50:27 来源: 物流沙龙  网友评论 0
  • 2013年物流行业运价持续低迷、资源闲置持续不断,2014年这种状况改善不大;2013年实体企业利润持续下滑,各决策层减能管耗、下压供应商成本,物流成本成为企业管控的一大重点方向。物流管理究竟路在何方?

 

  2013年物流行业运价持续低迷、资源闲置持续不断,2014年这种状况改善不大;2013年实体企业利润持续下滑,各决策层减能管耗、下压供应商成本,物流成本成为企业管控的一大重点方向。物流管理究竟路在何方?多少年来一直是物流职业经理苦苦思冥,一直未找出适合中国国情的物流管理模式。通过多年对行业研究,甲乙双方工作实践,物流行业松散,各自为政,缺乏行业高瞻远瞩、企业之间横向和纵向联系不深,是现阶段中国物流行业面临的现实困境。物流行业、企业、政府如何进行各项职能衔接,降低社会物流损耗,提高社会物流服务价值是一个思考。

  成都市、武汉市和郑州市目前已经或准备规划成立物流管理部门,负责整个城市物流供应链设计、整合、政策协调,提升社会物流服务水平。如武汉市就在调研成立城市配送中心,在武汉三环上(周边部署几个物流配送中心),各需要城市配送物流企业,将货物配送信息发布到共享平台(共享平台由一家或多家物流企业整合而成,协调运作),城市配送中心安排车辆进行上门提货,集中配送,降低主城区车辆数量、降低污染排放等。成都和郑州也进行类似规划,但现实问题是,谁来开发这个庞大的系统、谁去做资源整合、谁去负责行业运行、谁去做行业老大、服务质量如何管控、如何提供公平合理的客商环境、基础设施等谁去投资。国内大环境习李主政,提出简化政府职能,如果在大环境下提升这些物流服务?社会物流全盘整合目前全球没有一个成功案例,可以借鉴,这些地方政府提出这些规划,有多大可行性,拭目以待。

  政府主导目前没有完整方案,更不能说有可行性方案,但摆在各物流职业经理人面前的是利润持续下滑,公司决策层要求降低物流费用,提升竞争力。我想除了设计适合自身需求的物流供应链系统,还是需要强化社会化物流合作。

  2013年11月我加盟XX集团,摆在XX面前的是电商双11,实体门店和电商年底大促销,销售量会成三倍左右增长。物流经理给我一直强调一定要在年底前租赁不低于5000平米的临时仓库,使用时间为3个月,否则将面临物流瘫痪,公司老板反复催促,年底怎么应对。我整理2012年、2013年销售数据和老员工、商品部、销售部门沟通后,进行数据模型反向分析,最终决定不进行租赁临时仓储。2014年春节,集团电商销售和实体店销售量均在前一个月基础上进行翻翻2.5倍-3倍,我们整个物流供应服务持续到2014年1月28日,圆满结束,电商物流持续到1月27日,大量的民营快递1月20日开始持续断网,不能有效配送,我们通过资源整合,进行快递投递持续到1月27日物流中心发出最后一单货,快递公司进行春节妥投。

  我们决策一、仓储资源共享

  社会化企业生存环境,不再以你有多少地,多少厂房,而是你能有效用这些资源,产生多少价值;社会化企业,承接不同产业链,第一产业、第二产业、第三产业,这些企业均有自身资源,而这些资源基本上不是全年饱和使用。各家都有一定相互协调空间,利用销售时差、交付差异等,可以协调使用。如饮料销售企业、啤酒企业夏季销售非常旺,春节前后销售一般,休闲食品行业等行业春节销售旺盛,如果物流职业经理人能结合这种差异,进行仓储资源协调,完全可以让自己轻松度过难关。

  我们在2014年年底决策时,很简单,将实体门店大宗存货临时调拨到我们邻居(不足500米)YY碳酸饮料企业成品区,我们和对方达成对等协作,夏季我们免费提供他们几个月临时仓储用地。

  资源决策要点:

  1、尽量避免和竞争对手的合作伙伴进行合作;

  2、尽量就近选择合作伙伴;

  3、相互有资源补差,可以相互协作;

  4、合作伙伴之间相互坦诚,不涉及双方销售、采购、信息等原则性领域。

  我们决策二、运输配送资源共享

  物流职业经理人明白企业聘请主要目标管控物流成本,提升物流服务质量,只要您有这种意识,相对运作比较简单。至少您需要整合自身内部物流资源。

  我们整合运输资源非常简单:

  第一,电商包裹和实体门店商品整合,走长途运输到省会城市,进行当地落地配COD,当地COD公司一般都会在春节前后才进行放假,这样完全有能力摆脱对民营三通一达依赖,他们感冒,你不会着凉。干线整合,提升装载率,降低物流服务成本,提升客户时效,同时也强化对干线运输公司管控;

  第二、逆向物流协作,我们通过和商品供应商协调将商品供应商商品提供给我们物流供应商,物流供应商有逆向物流承接,提升车辆周转率和物流供应商忠诚度;

  第三、销退和周转箱子实行定期集中回收,物流供应商明确回收时效;

  第四、成本规模效益,进行供应商价格cost down谈判。

  我们决策三、社会化物流资源共享

  社会化物流永远是不饱和,单一领域可能饱和使用,但整个社会化物流体系不饱和,中国社会任何时间都有仓储闲置,招租、物流运输车辆停在停车场等货,社会经济发展不平衡,导致逆向物流和正向物流非常不匹配。如每年2月份-7月份,上海到长沙,13米高栏车,运价高达9000-11000元/车,但长沙回上海逆向运输只有4000元/车上下。同样道理春节前后,考虑春节因素,很多社会车辆涨价涨幅超过30%, 如果不能有效协调社会物流资源,单一运输成本企业无法承受。

  服装企业、食品行业、饮料行业等可以相互整合运能,同样也可以和广域行业合作,同样不同厂家、经销商货品发往同一个城市,就可以进行整合,如上海到成都上海老酒和上海一些特产就可以拼车发送成都,小车拼大车,大车进行运输。

  同样道理四川五粮液等酒水、特产流转上海市场,上海市场可以依靠这些车源进行回程运输,相对可以降低物流费用。

  未来中国社会物流趋势,物流资源整合,包括仓储能力、运能整合,甚至可能出现共享性信息平台,提供资源整合信息。但运能整合可能会先行一步,目前社会化物流趋势导致,物流成本要降低、服务要好,物流服务企业怎么办?物流职业经理人怎么办,只能是资源整合,再整合。

  

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