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一位从事快递行业的人士告诉记者,收件的分成比例是,业务员按照总价的百分之十提成,而郭母则给业务员更高的提成比例。她告诉记者,现实中,有很多派送站给业务员的提成要高于百分之十。她举例说,比如业务员收取了客户7元钱,那么,业务员可以自己留2元提成,如此一来能吸引更多的业务员,因为快递这个行业太辛苦,不好招人。
在没有罚款的前提下,算上公司补助金剩余的部分与收件的利润,郭云松好的时候每个月也就挣1万元左右。如果有罚款,或者业务量下降,每个月还倒贴钱,因为工人的宿舍也需要郭云松来付房租。
在郭母看来,快递行业更是一个辛苦行业。她对记者讲,派送站每天晚上要把当天收集的快件拉到通州总部,回来的时候再把属于他们片区的快件拉回来,而这一过程也有着严格的时间限制,必须要在晚上11点半之前划卡,签到,否则罚款。而他们所在的丰盛胡同有交通管制,只允许货车晚上10点之后开出胡同,因此,如果遇到堵车,很难按时将车开到通州总部。
“我们已经干了一年了,如果不是这个月罚款太多,经营情况已经开始好转,但现在公司收回了我们的经营权,回本儿的机会都没有了。”郝桂芝说,她希望总公司能够还给他们经营权,即使他们不再经营了,也能把经营权转让给下一家,把当初的成本收回来。
能否为快递行业提供更多便利政策
对于金融街派送点的这次事件,冷红波承认,公司管理还存在问题,当前快递行业发展太快,一些问题难免会出现。
他介绍,像金融街站这样具备独立法人资格、独立实体经营的加盟店,北京韵达公司一共有130多家,业务份额占北京快递市场17%左右。
他认为,在北京从事快递行业的加盟店,二环、三环内的经营最为困难。首先是车辆通行难,交通拥堵导致快递投送时间成本太高;其次是购车难,北京小汽车限号使得快递公司多数选择电动三轮车,而问题是,电动三轮车本身是不允许上路的;最后,是场地难找,能在三环内找一个分拣、卸货场地对加盟店来说太难了,很多分拣和卸货过程都是在马路旁、人行道上进行,这样一来就容易造成违法占道和被投诉。
最近,冷红波在填写一份市里某职能部门的调查问卷时建议,当前快递行业的交通工具普遍是电动三轮车,这些电动三轮车应该统一标识、统一牌照,使其能够合法行驶。
国家邮政局统计数据显示,今年“双十一期间”(11月11日至16日),全国快递业务总量达3.46亿件,同比增长73%,而北京这样的大都市快件数量则更为庞大,据了解,北京2010年处理的快递为1.8亿件,到2011年就达到3.36亿件,2012年是4.8亿件,今年仅1~9月,就达到了5.8亿件。
高速发展的快递行业对快递从业人员提出了更高的要求。可当前来看,快递行业无论是经营、管理上,还是从业人员素质上,都距离消费者满意的预期有不小差距。