关于航次租船合同的一些总结

      （六）装卸时间（Lay time）
      在航次租船合同下，船舶的时间损失是由船东承担的，因此船东总是期望能尽量缩短每个航次的时间，以便提高船舶的营运效率。装卸时间是整个航次时间的重要组成部分，因而涉及到当事人双方的利益，需要在合同中订明。所谓装卸时间，是指合同双方当事人协议的，船东应使船舶并保证船舶适于装卸，租船人在运费之外不支付任何费用的一段时间。在合同规定的装卸时间内，船东具有使船舶等待并适于装卸货物的义务。

      装卸时间一般用若干日或若干小时表示，也可以用装卸率来表示。装卸时间的长短或装卸率定额的高低因货物种类，船舶舱口数、港口工作习惯和装卸效率的不同而异。双方当事人在商订装卸时间和装卸率时都应充分考虑这些因素。

      在航次租船合同中有关装卸时间的规定方法通常有以下几种：
      1、规定装卸日数或小时数，或者规定船舶装卸定额。具体的规定方法有：
      （1）规定装货若干日（小时）和卸货若干日（小时），（laytime**days(hours)for loading and **
      days(hours) for discharging）；
      （2）规定装货和卸货共若干日（小时），（laytime total ** days(hours) for loading and
      discharging）；
      （3）规定每日装货和卸货若干吨，（cargo to be loading and discharging at the rate of **
      tons per day）；
      （4）规定每日每舱口装货和卸货若干吨（cargo to be loaded and discharged at the rate of **
      tons per hatch per day）。
      2、规定按港口习惯尽快装货和卸货（cargo to be loaded and discharged according to the
      customary quick despatch-C.Q.D.）。
      3、规定按船舶能够收货或交货的最快速度装货和卸货（cargo to be loaded and ischarged as fast as the
      vessel can recieve/deliver）。
      当装卸时间以“日”计算时，对“日”的含义在合同中应加以明确。在航运业务中，“日”算法有下面几种：
      ①日历日”（Calendar Day）。或“日”（Day）,其含义是从二十四点到二十四点，即24小时为一日。
      ②连续日（Running or Consecutive Days）。即从开始装卸计时之时起，时钟走一小时算一小时，连续24小时算一日，不作任何扣除。
      ③工作日（Working Days）。指按港口习惯工作时间计算装卸时间，非工作日进行的装卸不计入装卸时间。
      ④良好天气工作日（Weather Working
      Days-W.W.D.）。指除去星期日和法定假日不算装卸时间外，因天气原因不能进行装卸作业的时间也不能计入装卸时间。这里的“良好天气”是有特定含义的，即只要不影响货物的正常装卸作业的天气就算是“良好天气”。
      ⑤累计8小时工作日（Working Days of 8 hours）。指不管港口习惯工作时间如何，累计进行装卸作业8小时即为1个工作日。
      ⑥累计24小时工作日（Working Days of 24 hours）。其含义与前述相似。
      ⑦连续24小时良好天气工作日（Weather working days of 24 consecutive
      hours）。指昼夜连续作业24小时算作一日。其间因天气原因不能作业的时间不计入装卸时间。
      在计算装卸时间时，还会牵涉到许多细节问题，例如星期日和节假日是否计入装卸时间？装卸时间能否合并计算？船舶候泊时间及移泊时间是否计入装卸时间？在开始计算装卸时间以前进行装卸作业的时间是否计入装卸时间？节省的装卸时间是按节省的全部时间计算还是按节省的工作时间计算等等。这些细节最好在合同中写明，以免发生争议。

      装卸时间条款中的另一细节是装卸时间的起算，即从哪一时刻开始计算装卸时间。通常的做法是自船长或船东的代理人向租船人或其代理入或交货人（shipper）递交“准备就绪通知书”（Notice
      of Readiness-N/R）后的某一时刻开始起算。船舶“准备就绪”必须满足两个条件：
      第一，船舶必须到达合同所规定的港口或泊位，即船舶必须是一艘到达船舶。如果租船合同中只规定船舶应到达规定的港口，则船舶一经到达该港口，不论是否靠泊，均视为到达船舶；如果租船合同规定船舶必须到达合同规定的或租船人指定的泊位，则只有在船舶到达该泊位时，才视为到达船舶。

      第二，船舶在各方面均已作好装卸货物的准备。此项要求主要指与装卸货物有关的方面。例如在技术上船舶的吊杆或吊车、起货机及其它装卸工具已处于随时供装卸货物使用的状态，在法律上船舶已完成港口法律要求办理的海关、边防检查、卫生检疫等各项手续并取得相应证书。一些对装卸货物无关紧要的“例行手续”（idle
      formality）是不在此要求之列的。
      在航运实务中，通常使用装卸时间计算表（Laytime
      Statement）来具体记录和反映实际使用的装卸时间，它由船长与租船人代理共同签认，是计算装卸时间的原始资料和凭证。
      GENCON76本条的规定较为简略，它仅设计了两种装卸时间计算方式供洽租双方选择，即分别计算装货、卸货时间及合并计算装卸时间（见其表格第16栏），GHENCON76本条款的有些文字仍是偏袒船东，值得租船人留意。例如，它规定装卸时间以连续小时（Running
      Hours）计算；星期日、节假日不计入装卸时间，但使用者除外，并且使用的时间按实际计算（…Sundays and Holidays
      excepted，unless used，in which event time actually used shall
      count）；装卸时间起算前进行装卸作业的时间计入装卸时间，（Time actually used before commencement of
      laytime shall count）；候泊时间计入装卸时间（Time lost in waiting for berth to count as
      loading or discharging time，as the case may be）。
      （七）滞期费（Demurrage）
      滞期费条款是与装卸时间条款相联系的一项重要条款。所谓滞期费，是指非由于船东的原因，租船人未能在合同规定的装卸时间之内完成装卸作业，对因此产生的船期延误，按合同规定向船东支付的款项。滞期费是一种比较特殊的民事责任形式，船东请求滞期费不以其提供附加的或特殊的劳务为前提，也不以船东遭受实际损失为前提，而以合同中的约定为准。与滞期费相应的就是速遣费（Despatch），即在合同规定的装卸时间届满之前，租船人提前完成货物装卸作业，使船舶可以提前离港并使船东节省在港费用和获得船期利益，船东按合同规定向租船人支付一定金额作为奖励。

      通常滞期费按船舶滞期时间乘以合同规定的滞期费率计算。滞期时间等于实用装卸时间与合同规定的装卸时间之差。滞期时间的具体计算主要有两种方法：第一，“滞期时间连续计算”（Demurrage
      Runs continously）或“一旦滞期，始终滞期”（Once on Demurrage，Always on
      Demurrage）。即超过合同规定的装卸时间后的装卸时间，该扣除的星期日、节假日及坏天气因素就不再扣除，而按自然日有一天算一天，均作滞期时间计算；第二，“按同样的日”（Per
      like Day）计算，即滞期时间与装卸时间一样计算，该作扣除的时间同样扣除。
      速遣费按船舶速遣时间乘以合同规定的速遣费率计算。速遣费率通常为滞期费率的一半或三分之一。速遣时间等于合同规定的装卸时间与实际使用的装卸时间之差。速遣时间的计算也有两种方法：第一，“按节省的（全部）工作时间计算速遣费”（Despatch
      on (all) Working Time Saved-WTS）或“按节省的（全部）装卸时间计算速遣费（Despatch on (all)
      laytime
      Saved-ATs）。意即合同规定的装卸时间内含有的节假日，星期天全部扣除，不作为速遣时间；第二，“按节省的全部时间计算速遣费”（Despatch
      on all time saved）。意即节省的装卸时间内跨含的星期天、节假日也作为速遣时间计算。
      装、卸港口的滞期时间或速遣时间是合并计算还是分别计算对滞期费、速遣费的数额也有重大影响。一般说来合并计算对租船人较为有利，分别计算对船东较为有利。滞期费的支付方式一般也在租船合同中明确加以规定，有的订为按日支付（Payable
      day by day），有的订为装卸作业全部结束后一并计算、支付。
      有的航次租船合同中还规定了允许船舶滞期的时间，如果租船人在此时间内仍未完成货物的装卸作业，则此后的时间租船人应向船东赔付延期损失（Damage
      for Detention）。
      GENCON76本条的规定较为简略、模糊，只简单他说明允许十天滞期，滞期费率填写在表格第18栏，滞期费应逐日支付，装卸港的货主对滞期费的支付均有义务。本条中明显对租船人不利的地方是只字未提速遣费，在这种情况下，租船人即便节省了装卸时间，也只是为船东作了义务贡献。

      （八）留置权条款（Lien Clause）
      留置权条款是保证船东利益的条款。GENCON76本条大致含义为：船东因运费、空舱费、滞期费、延滞损失等事项对货物享有留置权。租船人应对空舱费和在装货港发生的滞期费（包括延滞损失）负责，租船人亦应对运费和在卸货港发生的滞期费（包括延滞损失）负责，但仅以船东对货物行使留置权后仍不能得到偿付为限。本条文的含义相当清晰。但须注意留置权的行使是以船东合法地占有和控制货物为前提的，一旦货物脱离船东的有效控制，留置权也就成为一纸空谈、因此，船东要想能够有效行使留置权，就必须使本条款与运费支付款及船长所签发的提单上的租船合同条款并入提单的规定良好地配合。否则，即便本条款的规定清楚异常，留置权仍有可能落空。例如，租船合同内规定运费、空舱费、滞期费（包括延滞损失）在交货后结算（Freight，Deadfreight
      and Demurrage payable on delivery of
      cargo），那么合同内即使有一条置留权条款，船东也不能行使。又如船长签发的提单内没有写明租船合同条款并入提单，或是所用字句不够清楚，那么提单一经转让，就变成一份新的合同，提单持有人不受原租船合同的约束，船东也不能合法地行使留置权了（关于这一点，在提单条款中还有详述）。

      在有的航次租船合同中，还有一条与留置权条款相对应的租船人责任终止条款（Cesser
      Clause）来保护租船人，限制其责任范围。例如，在multiform的第24条就有这样的规定：租船人在本租船合同下的责任在货物装船后终止，但运费、空舱费、滞期费的支付除外，本租船合同对租船人责任有明确规定的所有其它事项除外（Charterer|s
      liability under this charter party shall cease on the cargo being shipped
      except for payment of freight，deadfreight and dermurrage and except for
      all other matters provided for in this Charter Party where the charterer|s
      responsibility is specified）。这样的条款显然对租船人有利，而船东是不欢迎这样的条款的。