货运数据：冷热不均两重天

数字不会说谎。“投资、消费、进出口”被认为是拉动中国经济的三驾马车。其实，大名鼎鼎的凯恩斯同样认同这三驾马车的作用。金融危机影响到我国的实体 经济后，国家出台了一系列拉动内需的刺激方案，三驾马车出现了分化，与投资和消费关联度较高干散货、国内运输等数据或率先回暖，或已呈现出一缕天边的亮 色。另一方面，国际集装箱运价、国际航空货运数据的持续疲软，再结合我国四月份仍在下滑的进出口数据，可见我国的进出口状况仍不能乐观。

航运业：运价仍在低位徘徊

集装箱运价：低位运行

5月1日，上海航交所中国出口集装箱综合运价指数报收823点，较上月下降0.6%，同比下降27.6%。

综合四月份全球经济数据，全球经济仍在低谷徘徊。4月份，我国外贸进出口同比下降22.8%，这已是连续6个月下滑。

与此对应，4月份中国出口集装箱运价继续低位运行，但各航线涨跌互现。

自全球金融危机来，各班轮公司为了保本经营，采取了拆并航线，延缓交船、减速绕航、停航封船等非常措施，集装箱船订单也出现连续5个月零成交，但由于当前运力供需严重失衡，运价下滑仍在继续。

近期在新加坡聚首的亚洲主要班轮公司代表不约而同地呼吁：只有果断有力地取消新船订单，才能彻底扭转逆境。有代表甚至警告：超过1100艘新集装箱船 将会在未来3年进入市场，并假设现时的经营环境再持续数年，将肯定没有班轮公司能够生存下去。而泛太平洋运价稳定协议则建议其成员设定最低限价，从今年7 月1日起，40英尺集装箱从亚洲到美西港口最低运价定为1350美元，经全水路航线至美东港口定为2500美元，以维持公司正常经营。其实少数班轮公司已 在尝试上述建议与呼吁，但由于对班轮公司没有任何约束力，要扩大范围难度很大。4月1日起，全球主要班轮公司在其主要航线中逆市提价，能否持续及成功，仍 待市场观察。交通部日前也发出了关于征求对《国际集装箱班轮运价备案实施办法》意见的通知，以规范市场正常秩序，遏制恶性低价竞争。

欧洲航线：欧盟委员会的近期报告预测，欧元区和欧盟经济今年均将萎缩4%，衰退程度较此前预测进一步加深，而明年欧元区和欧盟经济仍将出现0.1%的 负增长。但近期的一系列数据却让人们看到了一丝复苏的“曙光”，种种迹象表明，欧洲经济即将触底，从欧洲的箱量来看，其降幅正在收窄，3月份同比仅下降 4%，环比降幅缩小10个百分点。迫于经营困难，4月1日起，各大班轮公司上调欧洲线运价，视各口岸差异，上涨幅度在200～300美元/TEU间不等， 但箱量配合仍不理想，就在五一前的出货小高峰，舱位利用率才勉强站上85%。如果接下来的月份里，需求未能有效放大，运力的过剩有可能侵蚀运价上涨的努 力。5月1日，上海航交所发布的中国至欧洲航线运价指数为842点，较上月上涨6.2%。

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