顺丰EMS航空争霸战：全面争夺航空快递老大位置

　　二、中邮速递的反击

　　其实，中邮速递也深深明白，占据现实和未来快递市场的战略制高点是抢夺“制空权”。自2001年开通邮政航线以来，中邮速递最引以为豪的核心资产、核心价值和核心竞争力便是自己拥有18架全货机的航空运力及自成体系的集散式航线网络。然而现在，顺丰控制的全货机数量和规模不但已经远远超越它，而且未来的战略规划，中邮速递也远远滞后。根据其中长期发展战略规划，2015年机队规模仅达到46架，比顺丰的规划要少23架。

　　更让中邮速递紧张的是，目前拥有的18架全货机，基本是融资性租赁和经营性租赁而来的，其掌控能力和飞行效率远不如顺丰自有的灵活和高效。这一点中邮速递已经在顺丰的强大竞争压力下猛然醒悟。2013年4月，中邮速递一口气从山东航空股份有限公司买下五架二手的波音737，估值约1.67亿元，平均每架3400万不到。值得一提的是，根据中邮速递招股说明书上的计划，募集近百亿的资金中，用于飞机购置的差不多有7个亿。也就是说，理论上讲，中邮速递还可能会购买15架类似的二手飞机，再进行客改货。

　　此外，中邮速递还有一个动向耐人寻味，那就是它此前拥有的货机(包括新购进的5架)都以波音737为主，但在8月份，突然与国货航签署了4架波音757货机包机协议。与此对应的是，顺丰目前自主拥有7架波音757全货机。

　　需要说明的是，与737型相比，757型飞机载货量更大(737型可装 13个集装板，757型可装15个集装板)，航程更远，也更具规模效应。更难得的是，波音757飞行性能非常优越，适合面对各种复杂的气候和地理条件。所以一般航线网络中都会选用波音757来往气候较热和地势较高的目的地，如国内的青藏高原航线，或如拉美高海拔地区的墨西哥城等。就国际快递公司的成功经验而言，波音757型飞机也是最具经济性和适用性的首选货运飞机。譬如联邦快递的机队结构，就是以波音757机队为主体，而且会在未来延续下去。考虑到中国地域面积的辽阔性和地理环境的复杂性，以及全球化的野心布局，顺丰选择波音757为主力机型，自然就比中邮速递高明许多。

　　当然，这个道理中邮速递不是不懂，只是一方面缘于视野和格局都太小气，颇以为十几架波音 737就足已满足业务需求，更何况小算盘也打得精，因为同一种机型的管理运营和飞行员的培训成本，自然要比混合几种机型要低许多；另一方面则缘于租赁性质的运营模式，使其在机型选择上要大大受制。说得再直白一点，就是合作方的航空公司，因为也有自己的航空货运业务，自然会把更经济的货机留给己方使用。

　　由于一般客改货的成熟改装周期在75天至100天左右，那么推算下来，中邮速递2013年4月份购买的5架二手飞机，应该在2014年年底之前，都会陆续交付使用。算上已有的18架波音737型和新租来的4架波音757型，届时中邮速递拥有的全货机将达到27架规模，与目前顺丰30架的机队规模已非常接近。由此可以预判，不久的将来，无论国内航线，还是国际航线，中邮速递都会与顺丰展开激烈的“空战”厮杀，全面争夺航空快递(货运)领域的老大位置和市场份额。