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从去年10月份开始拥堵，原本预计2月份得到缓解的美国港口，至今没有得到缓解，美国西海岸包括洛杉矶以及长滩港等地就出现了极度拥堵的状况。而截至目前，西海岸的拥堵不仅没有得到缓解，而且还在进一步向东海岸的纽约、新泽西港和内陆地区蔓延。
由于传统贸易恐慌性的规避惩罚性关税造成的出货高峰，对美国国内物流供应链的影响已完全显现出来。
一直以来，美国各大卡车公司，基本上已经处于满负荷状态。据报道，现在美国最大的码头洛杉矶，已经不堪重负，船靠港之后，从卸柜到提取，基本上都超过7天，10天基本上是一个中位数，个别船公司的提取时间，竟然到了14天。如此超长的时间，超出很多物流商和贸易商的预计，造成整个供应链条的混乱。
此外，去往内陆点，如达拉斯、芝加哥等地的，等待火车的时间也让众多物流商和卖家陷入焦虑，平均等待周期已经基本上在7-10天，而平时，基本上在4-5天左右。由于港口的拥堵，货物出现了长达数周的延误，货主们也一度面临高达数千美元的滞期费。
近日，Hapag-Lloyd发布公告称，由于美国东海岸的纽约/新泽西港口发生拥堵，集装箱装卸将延误。Hapag-Lloyd在公告表示，经过一系列措施，港口运营商认为拥堵或许将在3月某个时候得到改善。
▲赫伯罗特官网报道
▲国外媒体报道
“激增的进口量”、“恶劣的天气”、“短缺的人手”是美国港口拥堵迟迟得不到缓解的主要原因。赫伯罗特将主要采取以下措施：
Diverting vessels to other facilities within the Port of NY/NJ. Diversions are being considered through to the end of February 2019.
Significant import rail volumes are being barged on a weekly basis from APM New York to Norfolk and loaded on the rail for on-carriage inland.
No demurrage is being charged on import rail-boxes which are delayed.
The ACL Service has left the terminal and is now calling at PNCT. It will not return to APM.
Additional resources placed at MMR rail ramp/APMT Rail department to improve communication.
Continued weekend gates.
Additional labor has been hired and is currently being trained.
Additional container handling equipment has been added.
6 of 8 RTG transferred from Pier 400 are now in service.
8 rental container handlers have arrived.
16 new purchase top handlers to arrive throughout Q1 and early Q2, first 2 due mid-February 2019.
将船舶分流其他港口；从APM纽约到诺福克的大量进口铁路运输量正在每周进行一次驳船运输，对于延误的进口铁路集装箱，不收取滞期费；在MMR铁路匝道/APMT铁路部门增加资源；雇用了额外的装卸人员；增加了额外的集装箱装卸设备等等一系列措施。
来源：搜航app
