物流行业迎来发展新契机

　　让段素平感到郁闷和棘手的还有“最后一公里”问题。段素平解释，城市配送被喻为物流的“最后一公里”，经过这个环节，全国各地的货品才能被送到消费者手中。这个时候，最怕的就是市区的交通不畅，车被堵在了路上。

　　她算了一笔账：拿一个中等规模的物流企业来说，雇一名货运司机每月至少得3000元，一名装卸工人每月也得2000多元，再加上油费、高速过路费等运输成本，一天至少要跑上五趟才能赚到钱。在这种情况下，好不容易跑完几千公里的高速，眼瞅着就能把货物送到客户手上，结果进入市区遇到堵车，那损失可就太大了。延误了交货时间，拿不到运费不说，很可能会失去客户的信任。

　　国通快递的王旭升经理就吃过这样的亏：有一次接了个大订单，从江苏往太原柳巷的一家大商场运一批家纺用品，数量大、运费高。起初，从厂家装好货到上高速，一路都挺顺利。谁想到从松庄高速口下高速后就遇到堵车，又赶上下班高峰期，排队的车辆像蜗牛爬一样，到了柳巷已经过了晚上7时，比和客户约定的时间延迟了好几个小时，真是“起了个大早，赶了个晚集”。客户对此很有意见，拒收了这批货，还抱怨说：“你这配送的时间够我坐飞机绕地球几圈了，耽误了我好几单生意。”

　　一向重视信誉的王旭升为此很郁闷，从那以后，他格外关注市区的交通状况。今年的大规模道路改造开始后，王旭升对未来充满了憧憬：道路畅快了，人力、车辆、油耗都会节约不少，物流成本可以大大降低，再也不必为“最后一公里”发愁了。 打破内外交通瓶颈

　　经过几个月的“阵痛”，列入今年改造范围的道路工程陆续竣工通车，这让一些物流企业提前感受到了快捷交通带来的成效。本市一家物流公司的业务经理刘成笑着说：“就拿长风街来说吧，经过这几年的数次改造，东西双向都和环城高速连通了。相比前几年，现在配送货物的速度明显加快，客户的满意度也提高了。一条道路的效应尚且如此，可以想象，今年的十余条道路全部修好后的合力会有多大！刘成充满憧憬。

　　“这个我要两斤，那个再来一斤……”34岁的王余效正忙着为顾客抓鱼、过秤、打包、收钱，交易场面十分红火。王余效在太原五龙口海鲜市场内批发海鲜已经多年，所经营的鱼虾、扇贝品种也日益丰富。他一边招呼顾客一边说：“顾客挑选海鲜最关心的就是一个"鲜"字，倘若产品还没到达市场就烂掉，肯定没人买。”他顺手拎起一条活蹦乱跳的鱼说：“就拿这种鱼来说，是从山东渤海湾那边运过来的，早被饭店预订了，一会儿就得送过去。人家饭店提前都说好了，只收活的，死的白送也不要。”王余效说，海鲜"保鲜"没啥秘诀，好赖就看路好不好走，要是路上耽搁几个小时，一车鱼至少得死掉一小半。只有市区的道路通畅了，才能让太原和外省的海鲜物流“无缝对接”，“咱的生意才能越做越好。” 优化物流网点布设

　　在采访中，有专家表示，物流业被称为21世纪的朝阳产业，由于目前国内物流行业发展还不成熟，物流成本与国外发达国家相比高出很多。这轮道路改造完成后，将在很大程度上提升市区道路的综合承载力，大大改善道路交通的通行能力，有效缓解目前的道路拥堵状况，从而提高物流的效率并且降低运输成本。