铁路货改搅活物流市场

　　“前店”“后厂”齐发力，公路运费掉了16%

　　“铁路货改就像拿破仑那句话，沉睡的狮子醒了，物流业要有新格局了”

　　8月6日，尚立拨通一家物流公司的电话询价，没想到济南到乌鲁木齐的汽车运费已经跌到了每吨630元，而就在一周前，这段路程的运费还坚挺在750元以上。

　　“我觉得铁路货改就像拿破仑那句话，沉睡的狮子醒了，物流业要有新格局了。”在尚立看来，公路运价下跌，完全是受铁路冲击。

　　7月26日，济南至吐鲁番的零散白货直达列车开通。这趟列车将济南铁路局管辖内的货物集结到济西站集中编组，发车后不再解编直达吐鲁番。原来12天左右的在途运行时间，被缩短为82小时，大大提高了铁路的市场竞争力。自开通以来，已发送20余列。

　　“过去，运往新疆喀什的木地板需要15到20天的时间才能到站，发运前要办十一二个手续，还不一定有车。如今，一个电话打过去，当天就能装车，只要8天就能送到客户家门口。”与铁路打了14年交道的济南驰坤三力物流公司总经理唐向楠坦言，货改后，企业从铁路发送的货物装车量由490车提高到670车，增加了36.7%，主要得益于铁路效率的提高。

　　物流业的核心竞争力是效率。要打破目前的物流市场格局，重新赢回市场份额，铁路必须打出“运到时限”这张牌。这就要求“前店”营销人员货源揽得越多，“后厂”作业人员就要运得越快。

　　“没有 前店 后厂 一盘棋的车辆调配组织，货改大旗就会轰然倒塌。”刘建新介绍，选择合适车型，设计装载模式，提高装卸效率，降低空车行驶……都离不开车站这个“后厂”。他所管辖的范围，过去超过300车就堵，如今500车都转得动；原来卸车必超48小时，现在当天就能完成，靠的就是“前店”“后厂”的紧密配合。

　　铁路货改并非一日之功，但铁路已然需要面对整合产业链的新挑战。“铁路如果能做到合纵连横，将是最佳出路。”山东大学交通规划设计研究中心主任张汝华认为，所谓合纵，就是铁路与公路、水运、航空等其他交通方式无缝衔接，连横则是不同铁路局配合密切，提高车辆周转率。“过去，由于铁路运能不足，导致大量低附加值的货物由公路运输，不仅造成能耗、污染、交通拥堵等问题，还导致超载、超限等安全问题。如果通过铁路货改，能达到 铁路不缺位，公路不越位 的格局，不仅社会物流成本将大幅下降，道路安全也将更有保障！”