深圳物流呼唤大宗商品交易平台

　　近年来，钢铁企业产、供、销物流系统一体化设计、构建已经成为现代钢铁物流的热点、难点话题。一般情况下生产企业的物流活动都是围绕生产制造发生，当前对企业物流的研究也主要集中在生产物流和原材料采购的供应物流领域，而对销售物流的研究甚少。

　　深圳有发展物流业的天然优势

　　记者（以下简称“记”）：深圳发展物流业有先天优势，你认为深圳物流产业现在正处于什么阶段？

　　孙明高（以下简称“孙”）：如果将物流产业的价值链条用微笑曲线表示，处于曲线两端的是规划、设计、标准化、交易平台、金融、供应链管理等；处于曲线低端的则是传统的低附加值的仓储、运输、配送环节。不客气地讲，深圳的物流产业还处于低级阶段，已经不适应深圳经济向高端制造业和现代服务业的提升。

　　深圳的优势有三点：禀赋优势即侧重其要素，自然优势即侧重其地理环境，还有比较优势。深圳要建立现代物流产业需解决两个核心问题：现有物流产业结构调整和产业模式升级。

　　现代物流＝物流＋科技＋金融＋投资

　　记：你认为深圳物流产业的结构应如何调整？

　　孙：需由单纯的仓储运输配送这一传统的产业业态，向更高层次的电子交易市场、物流信息化转化；由单一的物流、贸易模式，向物流＋科技、物流＋金融、物流＋地产、物流＋连锁等先进的商业模式发展，实现产业结构、业务结构、业态结构的调整。物流产业此前是粗放型，现在需要转型成集约型，低级型需要转变为高级型，单一型需要变为综合型，孤立型转变为生态型，还要从血汗型转变为价值型。

　　建立商品交易平台是首要任务

　　记：对深圳整体的物流业升级来说，仅鲜花一朵肯定不行，那如何有更多的鲜花？

　　孙：深圳物流业既要满足自身要求，又要满足珠三角及泛珠三角的要求，还需要满足整个行业的要求。有很多原材料和衍生品都需要通过现代物流业来发展，需要通过大宗商品电子交易市场、期货商品交易所完成，深圳物流业的转型升级呼唤这两个业态。

　　记：那么，现在急需规划的内容是什么？

　　孙：需要政府出手推动，尽快建立商品交易所，并规划数个较大的、能够左右一个行业的电子交易市场。现在上海、大连、天津都有类似市场，相比而言深圳落后了。就电子交易所而言，全国目前有200多家，由于这些交易所的“小、散、乱、差”，国家相关部门已经开始整顿治理。

　　交易所乱象缘于缺乏统一规划

　　记：这些电子交易所为什么会出现这种局面？

　　孙：因为缺少当地政府的统一规划和有力支持。深圳如果在这个时候建立大型的电子交易平台，会有一些较好的后发优势。深圳有着先进制造业的基础，这是物流业内在的要求。此外，经济全球化实现了全球大分工，中国被称为世界制造基地，珠三角依靠制造大国的支撑，已成为先进的制造基地，奠定了物流业发展的基础。

　　但是，只有基础远远不够，还需要结构调整、转型和升级。转型和升级能起怎样的作用呢？假设将华强北的电子交易市场转变为上市公司，其每年通过电子交易至少能获得2000亿元的营业额，按1.5%的手续费计算，每年将近有30亿元的收入，发行股票融资几乎可以收购兼并全世界该行业的电子交易市场，将市场、交易平台转变为公司化运营，就有可能实现中国交易平台收购外国交易平台的长远目标。

　　不仅是物流产业，各个产业也应该如此。当前市场竞争的关键是资本＋商业模式，高级的竞争就是资本＋商业模式的竞争。

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