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南都漫画:张建辉
情况颇为不妙。
进入11月份,干散货运输波罗的海综合运价指数两年内首次跌破2000点后,目前在1800点附近徘徊;17吨CAPE散货船的租金从12万美元/天/船惨跌至2万美元/天/船的地板价;希腊V afiasG roup、卑尔根S parS hip-ping等国际船东对海航集团旗下的大新华物流控股(集团)有限公司集体发难,称后者拖欠、拒绝支付船租,或拖回轮船。
在这些错综复杂的关系中,欧债危机正在重塑全球经济新格局成为重要的一环。大新华物流总裁李忠昨日接受南都记者专访时给出积极回应:延付租金只是想推动重新谈判,公司正在通过多种方式筹集资金,尽快解决纠纷。
南都记者进一步获悉,大新华此番正同步推进两大举措:一边阶段性收缩海运业务;一边紧锣密鼓地拿地建仓、自造船只、收购或参股原材料交易中心、找货搭网,其目标是打造首家“海陆空+电子商务+物流金融+第三方支付”的全球物流综合服务运营商,构建大新华“虚实结合大物流”。
船租纠纷的“三角债”博弈
经济危机仍在继续,这是各路航运商家始料不及的———在欧债危机蔓延之前,全球各地船商对于4万亿强心剂注射下的中国寄予厚望,加上“别人恐惧时我贪婪”的金科玉律,海运运力需求迅速膨胀。
这样,“中远集团、大新华物流等有财力的船运公司,先从国际船东V afias G roup、Spar Shipping等手中批量租下散杂货船,再以更高的价格转租给中小船运企业。”在船运行业混迹多年的知情人士王鹏(化名)告诉南都记者,以17吨C A PE散货船为例,鼎盛期间的租金飙到12万美元/天/船以上,而中远集团拿下的一手租赁价是8万美元/天/船,所以其在经济不景气的2010年交出破百亿的盈利单。而大新华的租船合约大多在2009年签订,价格更划算,约5万美元/天/船,所以,今年年初“中远”被爆拒付船租,“大新华”彼时还能“独善其身”。
但市场恶化出乎意料地快。今年10月31日,干散货运输波罗的海综合运价指数两年内首次跌破2000点,该指数素来被视作与全球景气度正相关的领先指标,船只租赁价格随之暴跌,“现在17吨C A PE船的租金约为2万美元/天/船,市场上甚至出现6000美元的地板价。”大新华物流总裁李忠对南都记者坦言,市场持续萎靡,航运企业普遍处境艰难,“我们只是希望与船东洽谈适当下调租金,并不会拒付租金。”
“三角债”问题一目了然,在SparShipping发言人埃勒弗森看来,这种事情不一定有明确的是非对错,但它令你谨慎。