楚天都市报讯 图为：崔忠付:中国物流与采购联合会副会长
图为：吕忠:湖北华融物流股份有限公司董事长
图为：薛和平:意达钢材信息网研究中心主任
图为：汪海粟:中南财经政法大学MBA学院院长
图为：刘仁军:中南财经政法大学教授
图为：阎铁云:中信银行武汉分行公司业务部副总经理
如何抓住中部崛起的机遇，打造具有湖北特色的现代钢铁供应链，使钢铁物流成为本地“生产性服务行业”的新兴主打产业；本地钢铁物流企业，在当前发展中需要在哪些方面创新？
昨日，本报与中南财经政法大学MBA学院、湖北华融物流股份有限公司共同举办楚天中南MBA沙龙之《钢铁物流业的转型与创新发展》，吸引了40余位企业家、专家及管理人士的参与，以期寻求思路，碰撞思想。
（记者龙滢陈军）我省汽车、钢铁、石化等七个产业先后跨过千亿元规模，作为钢铁产业的重要配套项目钢铁物流产业，也面临着巨大发展机遇。
昨日举行的楚天中南MBA沙龙上，中国物流与采购联合会以及本地专家、企业家不约而同认为，武汉完全有能力打造千亿级钢铁物流产业。
湖北华融物流股份有限公司董事长吕忠认为，武钢自身就有2000万吨钢，按照钢铁流通可以翻4—6倍计算，近年来武汉的钢铁流通产业有望超过千亿元。
吕忠直言，当前钢铁物流业的集中度很低，现在国内钢铁年流通量是6亿吨，2011年—2015年期间，估计年流通量有10—12亿吨。以后，走钢铁流通集中联合是必然趋势。只有这样做，才能真正为钢厂做销售和服务，真正帮用户做采购，才能真正成为一个体系。但是这个一定要大家联合起来做。“总体来看，中国钢铁流通业处于一种落后状态。”中国物流与采购联合会副会长崔忠付介绍：国内年收入亿元以上的企业不到整个行业的5%，年收入在500万以下的法人企业占到60%以上。中国钢企物流成本费用率与发达国家差距明显，而差距意味着发展空间。
目前中国钢产量与物流量的比例为1∶5，即每生产1吨钢需要5吨物流量。按照规划，“十二五”末期中国钢铁消费将达到7亿至8亿吨，这意味着，需要35亿至40亿吨的钢铁物流量。
中南财经政法大学MBA学院院长汪海粟认为，中国发展钢铁有五个要求：一是钢铁材料企业生产哪些产品，不是面对集团需求，而是个性化需求；二是钢铁客户有很多品种的需要，需要有一个物流的部门，可以应对这种多规格、多品种的需求；三是武汉的工程越来越多，要形成以钢材构建加工运输为主要业务的物流企业；四是物流要精细化发展；五是要求物流产业现代化。
近年来，我省钢铁全行业生产平稳较快增长。
去年全省规模以上冶金工业企业实现销售收入3400亿元，与2005年同期相比翻了一番。去年，全省冶金企业产销率为99.44%，同比上升2.36个百分点，钢铁行业产销率为99.80%，有色金属行业产销率为98.08%。其中，武钢、新冶钢、大冶有色产销率分别为99.25%、106.35%、98.44%。
武汉钢铁物流优势明显
据中国钢铁工业协会统计，去年中南地区钢材流量7804万吨，占全国的17.3%。若按河南、湖北、湖南三省计算，湖北至少每年有2600万吨的流量，其中大约有1500万吨钢材经过武汉流通。
目前，武汉地区钢材贸易商超过2000户。流通钢材中，钢材简单加工的产品占3%，约为60万吨。
意达钢材信息网研究中心主任薛和平预计，武汉市丹水池、省金属库以及琴台钢材市场等接近市中心位置的市场，搬迁运营是早晚的事，阳逻钢材市场的前景可期。
薛和平建议：钢材贸易商应转变经济增长方式，培育新的利润增长点，转型为钢铁贸易服务商。上联钢铁企业及矿山，下联终端用户，形成战略同盟，同时提高贸易产品的附加值及服务档次。
转变发展方式迫在眉睫
不过，全国钢铁行业已出现产能过剩，国内市场需求趋缓。去年全国粗钢产量6.3亿吨，生铁产量5.9亿吨，钢材产量8亿吨。国内外钢材市场供大于求的矛盾突出，推动钢材价格由升转降。
去年，国家实施限制低附加值钢材出口的政策，部分钢材出口退税率由9%降至零。这一措施使钢材出口成本上升，而国际市场供大于求，国际市场钢价下跌。国内、国际市场价差缩小，制约了钢铁出口。
企业兼并重组和结构调整尚需大力推进。我省国有大中型冶金企业参与民营企业兼并重组的积极性不高，跨地区、跨所有制的兼并重组尚需政府和企业共同推进。
资源环境压力加大，中小企业面临生存危机。为抑制产能过快增长，加快产业结构调整，去年国家对冶金行业出台了一系列限制性政策，转变发展方式、实现科学发展成为整个冶金行业需面对的重要课题。
六大趋势重塑钢铁流通
十二五期间，随着中国钢铁消费强度接近峰值，钢铁消费增速将放缓；加上钢铁生产企业强化钢材直供策略，进一步挤压钢材流通份额，中国钢铁流通市场的扩张空间日渐缩小。中国钢铁流通行业迎来格局洗牌和产业转型的挑战。
与会专家和企业家认为，钢材流通企业链条长、增值弱的局面必将发生根本性变化，钢铁流通将呈现六大趋势：
一是渠道扁平化。过去，从钢厂到终端用户需要3—5级的流通链环。今后，流通环节利润持续摊薄，链条必将缩短，渠道被显著压扁，流通效率逐步集约。
二是贸易服务化。过去钢材流通主要是搬砖头式的简单贸易。而钢铁流通的核心功能和赢利模式应是流通增值服务，比如剪切加工、物流配送、物流金融等。
三是贸易金融化。随着融通仓等金融衍生品的应用，钢材流通和金融机构的关系日益密切，钢材流通的形式越来越金融化。
此外，还有贸易电子化、服务集成化、经营连锁化。
中国物流与采购联合会副会长崔忠付
钢铁物流园区应适度建设
中国的钢材产量世界第一，物流量可以达到30多亿吨。而中国的物流成本又很高，在与会专家眼中，发展钢铁物流园区前景广阔。
钢铁物流园区既是钢铁流通的平台，也是联系钢铁供应者和消费者的桥梁、纽带，具有很强的开发功能。
中南财经政法大学刘仁军教授认为，钢铁物流园区是集多功能为一体的产业集群，有辐射和拉动的功能，在服务半径内可以带动经济的发展。
刘仁军说，钢铁物流园区只是钢铁供应链的一个节点，是为了优化和服务供应链，所以业务不一定要限制在园区，还可以做上游的铁矿石，下游对接汽车、家电等企业。也可以在某一方面做采购、加工、分销，比如做一个专业的板材供应链，顺着供应链进行延伸。
中信银行武汉分行公司业务部副总经理阎铁云称，企业必须在链条中存在。一个产业链应日趋完善，还要上下联动，共同进步。
不过，目前全国钢铁物流园区有一哄而上的苗头，中国物流与采购联合会副会长崔忠付坦言，钢铁园区这种无序的建设确实存在。
崔忠付说，国家“十二五”发展纲要里面提出了大力发展现代物流，其中有一句话鼓励物流功能集聚区有序发展。下一步要求政府部门加强规划，根据客观需要，建设适度规模的园区。他们也正在起草关于园区物流业的发展规划意见。
