服务小企业 变革大物流

　　一份投资“试卷”，仅一道考题：作为行业领先的大企业，投资担当本行业中小企业的“小保姆”，是否值得？

　　传化集团的答案是“值”。

　　在浙江萧山传化物流基地，每天4000多辆货车与480家中小型物流企业提供的逾5000条运输需求信息快速对接。

　　传化集团9年前一个3亿元的投资引发了一场供应链革命，货车配货时间从72小时缩短为6小时，使周边3万家制造企业与商贸企业的物流成本降低逾40%，每年降低物流成本约30亿元，撬动了园区40亿元的年产值，并带来了节能减排、金融服务等一系列惊喜。

　　“车队改革”暴露供应链难点

　　占全社会货物运输量73%的公路物流是薄弱环节

　　占地560亩、辐射3万家企业的浙江传化物流基地，起源于上世纪的一次车队改革。

　　1997年，传化集团把自营车队改组为储运公司，向集团内外企业提供运输配送服务。谁知，当年就成效惊人：司机收入大幅度提高，集团化工企业的物流成本下降了40%，储运公司的利润增加了100万元。

　　推己及人，难道所有的储运企业都有如此大的潜力？传化集团董事长徐冠巨带队开始在全国50多个城市进行调研。他发现，占全社会货物运输量73%的公路物流，竟是中国物流业最薄弱的环节。

　　这样的推断即便放在今天也不过时。

　　交通运输部统计显示，目前我国社会物流总成本占国内生产总值18%、运输费用占国内生产总值超过9%，分别高出发达国家80%和50%。一方面，物流业主体几乎都是生存在城乡结合部的中小企业，办公条件简陋，经营不规范；另一方面，由于外包服务信誉差、能力低，70%的货主企业不得不自建车队；而作为公路物流末端基础设施的货运枢纽严重滞后，也造成我国载货汽车油耗比世界先进水平高30%左右。

　　“我们一下子嗅到了商机！建设物流园区，帮助中小企业破解供应链难点。”传化物流总裁姚文通认为。

　　世纪之交，全国冒出近500个“物流园区”，其中不乏晒太阳的“跑马圈地”，也不乏大公司的第三方物流业务，却很少有企业愿意投巨资建立回收周期极长的中小企业孵化器。传化设想一出，即遭到质疑，有人放言：“传化疯了！”

　　徐冠巨很清醒。“中国制造业水平低、效率低、附加值低，本质是我们生产性服务业发展水平落后，比如物流就很不完善。这也阻碍了经济发展方式转变。”徐冠巨认为，生产性服务业应该有人先实践。浙江商人有创新的传统，过去是产品创新，后来是商业模式创新，现在是资源整合系统集成的创新。让中小企业享受到优质的生产性服务就是最后一种创新。“能够引发中国转型升级关键领域的重大变革，即便是当小老板的‘保姆’，也是大企业的荣耀！”

　　2003年4月18日，投资3亿元的传化集团首个公路港物流基地在浙江萧山正式营业。这是一个以信息交易为核心、以公路运输为依托的产业集群发展平台，共设六大中心：管理服务中心、信息交易中心、运输中心、仓储中心、配送中心、零担快运中心。传化集团自己不再涉足物流服务，而是当起了中小企业的“小保姆”，以扶持第三方物流企业来获利。