受益行业之海西交通运输
时间: 2009-06-23 16:22:21 来源: 中国台湾网
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- 交通运输：此前海峡两岸“小三通”之后客运量即出现激增，去年年底实现“大三通”当月，厦金(厦门-金门)、两马(马尾-马祖)、泉金(泉州-金门)航线客运量分别同比增长了104.8%、143.96%、80.6%。到2010年，海峡西岸经济区将建成两个亿吨大港，年吞吐量将达3亿吨以上，集装箱吞吐量将达1200万标箱，到2020年将建成三个亿吨大港，年吞吐量将达6亿吨以上。空港方面，将形成福建、厦门国际机场为主，晋江、武夷山、连城等机场为辅的体系，不断扩大民航的综合营运能力。
推进海西交通运输“三大建设”
当前，中央在应对全球金融危机中作出进一步“扩内需，促增长”的决策部署，把加快交通运输基础设施和民生工程建设作为扩大内需的重要举措。这是加快交通运输发展的一次重大机遇。福建省委、省政府在实施海西两个先行区发展战略中，把交通运输列为九大重要支撑体系之一。这是福建交通运输传统发展模式之“变”，是福建交通运输实现科学发展模式之“机”。应对这样的变化和机遇，福建交通运输应当确立以“大港口、大通道、大物流”为走向的“三大建设”发展目标。
前瞻性的发展目标的确立来自历史的启示。上世纪80年代，在开放的公路、水路运输市场条件下，我省交通运输发展成果明显：缓解了“出行难”、“运货难”的交通瓶颈。上世纪90年代，在公路“先行工程”、高速公路建设、港口建设推动下，我省道路水路运输发生了巨大变化，直接成果是：交通运输对经济社会从“不适应”到“适应”。本世纪初前8年，在全面推进港口、通道建设和“年万里农村路网工程”建设中，特别是在每年投资以百亿元规模增长的作用下，我省交通运输生机勃发：全省“四小时交通经济圈”形成，各县区基本可以在一小时内到达设区市，96%以上的农民在家门口就可以直接走上水泥公路、搭上汽车，将农产品运往全国各地；港口集装箱运量不断刷新。
改革开放30年福建交通运输取得的成就令人瞩目。当然，这仅仅是自我纵向比较的视角，如果置于全国平台的横向视角上比较，就不难发现，我省交通运输发展增速缓慢，甚至在许多方面是落后的。在观念、体制机制和发展举措上，我省交通运输与现代交通运输业发展要求还有差距；在交通发展规模、速度、质量和结构上，海西快速发展对交通运输需求的不相适应突出表现在路网不够完善，枢纽不够突出，主通道运能不足，港口结构、功能不够合理和吞吐后劲不足等，与我省作为沿海开放省份的地位不相称。30年来，我省交通运输目光长期停留在省内自身发展上，缺乏立足福建、面向全国、走向世界的交通发展战略走向。在经济全球化，海西建设呈现出“延伸两翼、对接两洲、拓展中西部”发展态势、融入全国发展战略的今天，这显然是不足的、滞后的。从现在起至今后相当长的一个时期，福建交通运输应以“一通百通，海西先行”为指向，以为海峡西岸经济区经济社会发展提供坚实基础和保障力量为己任，以“三大建设”为目标。
在海西发展战略中产生的福建交通运输“三大建设”，不是一般的强调交通基础设施的规模扩张和量的增长，抑或是仅仅满足于本省的“适应”，而是要跳出交通看交通，要有全局视野，要解放思想，放眼全球，通过进一步改革开放，通过科学发展来实现。要充分发挥和转化福建的资源优势为全国大局提供服务，让福建交通运输为全国乃至全球经济社会发展提供服务，真正体现海西两个先行区建设融入全国、全球经济的战略精髓。
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