西部大开发扩建8条铁路 总投资3582亿元

　　本报记者 张孜异重庆报道

　　四个物流园区、四个物流中心，是成都市交委金大中处长正在忙着的项目。在四川构建大物流的背景之下，这一年来金大中都在围着接连上马的物流项目打转。而四川地区铁路项目的不断开建，则是他乐意听到的另一个好消息，比如，成(都)兰(州)铁路。

　　“这条铁路已经动工了。”10月14日，刚刚从项目基地回到办公室的金大中在电话里告诉记者。“四川的物流对铁路的依赖程度很大，现在新建了不少铁路，有效实现了客货分离，大大提高了铁路的货运能力，这对整个四川地区的物流发展有很大地促进作用。”

　　成兰铁路是这一次国家发改委最新公布的2009年西部大开发新开重点工程之一。据了解，这18个新开工重点项目总投资4689亿元，其中铁路投资占到一半以上。在8个涉及铁路的项目中，将建设5条动车组线路。与此同时，西部各省市在建设物流中心和交通枢纽的规划中，也把铁路视为重中之重。

　　3582亿元西部铁路投资

　　根据国家发改委10月12日公布的项目资料显示，在西部大开发新开重点工程中，八个铁路项目包括成都至兰州铁路、重庆至贵阳铁路、昆明至南宁铁路、广通至大理铁路、丽江至香格里拉铁路、西安至宝鸡客运专线、兰州至乌鲁木齐铁路二线、西安至安康铁路二线。各条铁路投资分别为619亿元、449亿元、805亿元、114亿元、92亿元、193亿元、1200亿元和110亿元。

　　中信证券分析师谢从军表示，这次铁路项目的资金来源与以往不会有很大差别，尽管外界一直盛传民资和外资对于西部地区的基建项目兴趣十足，但是实际上这里的投资环境还有待完善。他说，铁路投资昂贵，时间长，通常投资者不会贸然涉足。

　　据了解，在铁道部规划的新建铁路项目中，其所需资金均主要由中央和地方政府直接投资，以及通过向银行贷款、发行债券等方式融资。

　　在西部大开发的过程中，铁路会成为重点，与西部各地构建物流中心的想法密不可分。在成都、重庆、贵阳等地，各类物流园区的项目正在频频上马。

　　2007年，《四川省“十一五”现代物流业发展规划》就已明确提出，未来五年，四川省将构建一个体系，打造三大通道，发展三大区域，建设四级节点城市，形成六大物流中心。要让这样的大物流愿景成为现实，打通铁路通道意义不言而喻。

　　“四川出去的货物多是大宗货物，以前主要是走公路，成本高。”金大中说。“公路的成本是铁路的两倍。”

　　他表示，近年来四川新修了多条高铁，这等于是把以前的老线“解放”出来，实现客货分离，老线集中用来做货运，有效地提高了铁路的货运能力。

　　据四川省发改委透露，四川“核心城市”连线高速铁路已于2007年年底动工。“核心城市”指的是绵阳、德阳、成都、眉山、乐山等五市，是四川经济比较发达的城市。这条连线铁路全长276.51公里，由北至南先后途经绵阳、德阳、成都、眉山、乐山等地，设计车速高达每小时250公里，年客运量预计可达到3000万人次。

　　成都铁路局宣传科任科长告诉记者，目前在成都局所辖的两省一市范围内，铁路建设非常活跃，仅在国庆节前就有5个项目开工。他表示，确切的统计数据暂时还无法提供。

　　此前，根据四川省与铁道部的规划，今年四川铁路建设力争完成380亿的投资。到2020年，四川将有26个铁路项目建成使用，投资总计4230亿元，新建铁路5400公里，铁路营业里程从现在的3000公里增加到8000公里。