重装上阵 湛江港集装箱业务强势启航

　　【幕后】

　　“巨无霸”背后的财富流

　　相比靠泊于旧码头的集装箱船来说，“新黄埔”轮可谓是“巨无霸”：长263.23米、高55米、型宽32.2米、型深19.3米、载重吨52247吨、吃水-12.52米，运力4250TEU。

“新黄埔”轮（湛江港供图）

　　“相当于小飞机换成空客A380了！”湛江港集团董事长张翼说，以往的集装箱船，只能运三四百箱，新航线开通后，开来的船可以运三四千箱，多了10倍。

　　“新黄埔”的主人，是中国两大船东之一的中海集运。中海集运此次计划投入3艘4250TEU船舶，运作“湛江-华东”航线，依次挂靠“湛江-南沙-连云港-青岛-南沙-钦州-湛江”，5天每班。

　　“新黄埔”的到来，宣告着“湛江-华东”航线的开通。今后，湛江本地的白糖、化肥、木板等货物出口，又多了一条物流便捷通道，预计每月带来集装箱增3000TEU。

　　3000TEU是什么概念？集装箱产业对腹地经济的贡献是原油的4倍、煤炭的2倍，每一万个TEU对GDP的贡献为3081万元，可以创造约500个就业岗位。据测算，修建一个集装箱运输泊位，地区经济可获92%的利益，仅8%属于码头和船舶公司。可以说，集装箱产业是湛江经济外向型发展的关键一环，每一艘靠泊的集装箱巨轮，背后都是一笔巨大的财富。

　　早在1999年，中海集运就投入运力为956TEU的“向平”轮挂靠湛江港，这是当时湛江港接卸的最大集装箱船舶。其后十年间，中海集运相继投入多艘专用集装箱船挂靠，每一次挂靠，都能刷新一项纪录，给湛江港带来了强劲的内贸箱量。

　　但中海集运一直有块“心病”——让4000TEU以上大船靠泊湛江港的计划一直未能实施，原因很简单，霞山港区集装箱码头靠泊能力等级低、机械设备短缺，“容不下”这么大的船。