重装上阵 湛江港集装箱业务强势启航

　　今日，一艘运力为4250TEU（TEU即以20英尺为标准的货柜）的“新黄埔”轮将靠上湛江港宝满集装箱码头。

　　“新黄埔”轮的到来，将刷新一项纪录：迄今为止挂靠湛江港口最大的集装箱船舶。它的到来，还标志着“湛江—华东”集装箱内贸干线的正式开通——此谓“双喜临门”。作为环北部湾地区唯一的国家级主枢纽港，湛江港与时俱进，拓展集装箱业务，朝着进入国内十大港口行列的目标迈进。

　　卧薪尝胆，一朝图强。经历过漫长的蛰伏期后，湛江港的集装箱业务终于迎来了春天。

　　【尴尬】

　　亿吨大港的硬件“短板”

　　硬件上不去，集装箱业务发展就无从谈起，这成了湛江港发展的“短板”。

　　“湛江港集装箱码头等级太小，后方场地也小，更没有保税物流港区。港口硬件已无法满足集装箱发展的需要。”湛江港集团董事长张翼直言不讳，他还表示，集装箱之所以是“短板”，还有历史原因：长期以来，湛江港业务以石油、铁矿石散杂货为主。本地三来一补、加工业和制造业很少，对集装箱运输需求不旺。

　　集装箱业务是衡量港口城市经济水平的重要指标。湛江港集装箱业务始于1983年，受多种因素制约，箱量徘徊不前，2003年才突破10万TEU，至2012年超过40万TEU，与亿吨大港地位极不相称。而湛江本地的物流链中，需要走集装箱运输的物流不断增长，尤其是糖、花卉、海产、电器等。

　　数据显示，2011年，湛江港完成吞吐量31.67万TEU后，码头能力已处于饱和状态，难以适应集装箱船舶大型化的发展趋势，致使腹地大部分集装箱货物，不得不到深圳、广州、香港等港口装卸。

　　根据“短板理论”（又称“木桶定律”），一只木桶盛水的多少，并不取决于桶壁最高的木块，而取决于最短的。湛江港如果要寻求突破，必须补上集装箱业务这块“短板”。

　　此时，湛江港亟待一个大型的集装箱专业码头来扭转局势。