冰火两重天 集装箱市场成“赌潮

　　他进一步解释说，在传统淡季的第二季度，欧美客户由于要补货而疯狂的下订单，导致了“五一”前后多条航线出现了爆满；而原本应该借着圣诞节出货的第三季度，却出现了疲软态势。

　　业内人士告诉记者，对于集装箱运输行业而言，船公司与市场之间永远是一场博弈，涨价与降价都是一种微妙的平衡。但船公司永远左右不了大环境，只能被动的适应市场。

　　尽管无法控制货量，船公司还是可以控制手中的运力水平——正因如此，关于后市的分歧开始出现。

　　上述人士表示，借着造船业处于谷底，一些船公司开始订购新船订单。在日前举行的年度世界航运峰会上，长荣集团副总裁谢志坚表示，继年初已经订造了20艘新船之后，长荣集团还有意购买10～12艘集装箱船。中海运总裁李绍德也宣称，该公司很快将下订单，但拒绝透露具体细节。

　　与此同时，一向以传递信心着称的中远却开始变得谨慎。魏家福称中远公司今年没有订造新船计划，进行市场评估后会确定明年的船队计划。

　　花旗银行分析师已经指出了集装箱市场的风险：出口货量在2010年第三季度达到高峰后就会开始向下滑，整体预估2011年班轮公司的远洋航线平均获利可能下滑40%。

　　“明年的集装箱市场到底如何？现在业内持有两派观点，乐观者继续买船，悲观者则呼吁大家理性控制运力水平。”上述中外运集运称，航运业内部已然面临着分歧。