谁动了中国物流的奶酪

　　外贸出口加工企业忌惮的，除了控制国际海运运价，还有外资物流企业屡屡祭出的“霸王条款”——以各种名目增加不合理收费项目，进一步挤压本土企业生存和利润空间，也是外资垄断我国外贸供应链的另一种常用手法。

　　其实，先前的码头作用费包括在运费之中，而目前的情况是，除了缴纳常规的运输费用外，还要在两头收码头作业费——出口时向出口公司收，到了进口 国向进口商收取。这也造成出口加工企业运营成本的大幅攀升。

　　蔡家祥告诉记者，仅码头作业费一项，2009年外资班轮公司在中国收取398亿元人民币。如果加上旺季附加费、文件费、签单费等，各种不合理收费金额高达500多亿元人民币。最近海运市场回暖，舱位紧俏，班轮公司又“创新”推出了“优先装船费”。若外贸出口加工企业急于发货，就得在原有运费基础 上运价再上调50%以上。

　　早已习惯了各种不合理收费的徐峰，最近让他最头疼的问题是货代企业需要垫付资金。徐峰解释说，随着运价的上涨，处于强势的外资船公司可以通过控制舱位，很快的收回运费。而我们与外资货代公司合作中，中间环节的垫付资金是我们的责任和与外资货代公司合作的基础。随着人民币升值，加上运费的持续增 长，把我们利润空间压缩得越来越小。一般船公司的结算周期为30天，而这部分资金外资货代公司要占用15天。也就是说，一般我们都有15天的垫付索赔期。 资金都是有成本的，而且的人民币的升值，企业利润空间被进一步压缩。加之运费的上涨，企业垫付资多时间应收款风险也逐步加大。