谁动了中国物流的奶酪

　　中国不是有大量本土货代企业？他们在这我国外贸中扮演何种角色？

　　中国对外贸易经济合作企业协会副会长蔡家祥接受本报记者采访表示：“本土货代企业充当外资货代在国内二级承运人的角色。全程远洋运输和门到门的服务费用大部分落入外资企业的“口袋”。这也极大挤压了国内物流企业的生存空间。

　　蔡家祥的这番表述在徐锋那里得到证实。徐峰向记者透露，以电子产品为例，我国出口的大部分高附值的电子产品，生产厂家大多数是外商独资或合资企 业。全球性的货代企业与这些生产厂家有着长期的、良好的合作关系。如，UPS和摩托罗拉是长期战略伙伴，在中国，UPS理所当然地成为摩托罗拉的物流服务 供应商。这些出口产品的代理权自然就交给它们来做。加之，我们不具备全球物流网络和高效供应链协调能力，只能利用在本地设施、设备，和相对比较有竞争力的 劳动成本，做一些诸如机场保税操作的中间转运的服务操作。外贸物流领域已经是外资企业的天下。

　　定价权 “失语”

　　本土物流企业在外贸供应链尴尬境遇，不仅使其失去了进出口运输服务利润，而且在远洋运输服务定价权也拱手让于外资船公司。

　　据蔡家祥透露，外资企业凭借其在国际海运市场的垄断地位，充分利用了联合国《班轮公会行动守则公约》中“班轮公司可以集体定价”规定，通过集体定价，订立集体协议等方式来操作国际远洋运输价格。

　　唐经理告诉记者，去年金融危机造成货量大幅下降，外资船公司靠长期以来达成默契，集体封存船舶、减少运力。这固然是其降低运营成本的一种策略， 但是却“间接”加强了其对国际海运市场的垄断，进而控制国际海运运价。