集装箱板：成本和效率的博弈

对于航空公司而言，管理集装箱板设备（航空运输中用来装载货物的集装器，可以是箱，也可以是板，简称ULD）是一项非常头疼的事情。国际航空运输协会（IATA）联运集装箱板使用者小组副主席，集装箱板技术委员会主席，同时也是英航全球货运公司支持服务经理柯林斯对于如何高效管理集装箱板提出了自己深入精髓的见解。集装箱板运营成本惊人有关集装箱板的数据是非常令人震惊的：按照国际航协的统计，全球420家航空公司拥有约120万个集装箱板，价值约为20亿美元。全球大型航空公司通常拥有15000至20000个集装箱板。

　　每一个集装箱板必须很好地进行维护、跟综和高效使用。有关集装箱板的修理是非常至关重要的。“集装箱板作为航空器部件要经过政府适航部门的合格审定，由于是可移动的飞机装载器具，在结构上要能够对飞机结构和系统提供足够的保护。”这就让修理问题成为头等大事，这不但可能会对里面装载的货物和行李造成损害，而且更重要的是为了确保飞行安全。

　　平均而言，每一个集装箱板每年需要维修1至2次；修理成本为250美元。“在2006年，修理和替换成本超过了20亿美元，这个数字是无法令航空公司接受的。”国际航协内部正在进行研究以解决损坏集装箱板高成本修理问题，并希望在地面操作协议中制订一致的管理集装箱板损坏标准。

　　修复可能带来了许多不便利之处，有时集装箱板无法继续再使用了，这进一步增加了复杂性。柯林斯表示：“如果设计提升之后，会赋予一个集装箱板新的系列号，尽管集装箱板从根本上是一样的。国际航协的集装箱板委员会正在和生产制造厂家合作，在零部件可获得性和订价方面减少复杂性，并且在零件数量上寻求一体化”。基于部分实施修理，部分丢失，一家航空公司集装箱板存货中多至10%的数量可能无法正常投入运营或是根本找不着了。国际航协预计每年航空公司丢失约50万个集装箱板。多渠道提高使用效率然而，这种系统上的不高效情况正在发生变化。集装箱板生产厂商进行了整合，削减了竞争和建立了精简化流程。目前绝大多数集装箱板是使用铝，柯林斯表示：“铝对于外力导致凹痕、撕裂等只有很低的抵御力。一有损坏时，就可能造成安全风险。但生产厂家正在开发新一代集装箱板，使用类似聚合物或热塑性塑料这样的复合材料，既可以增加强度还可以减轻重量。重量更轻的集装箱能创造出收益更高的货运收入。生产厂家也可以削减维修成本，以及有更长的使用寿命。”

　　不光只是集装箱板本身进行了改善，航空公司也想方设法主动提升集装箱板的利用率。柯林斯表示：“一些航空公司已经向客户收取了延滞费，如果集装箱板没有在规定的时间段内归还航空公司，或是在客户使用过程中发现损坏就征收设备维修费。”

　　尽管这样的做法还不普遍，但一家航空公司已经公布报告：集装箱板在客户手中的停留时间和以前相比已经下降了40%之多，这是就大大提高了设备利用率。

　　航空公司也投资于管理集装箱板存货的系统，或是外包；或是自己研发信息系统跟综和查询集装箱板存货情况。“绝大多数系统背后都有航空公司参与。这也是来自航空公司需要集装箱板控制管理系统。这也是高层案头之事。有关维护和丢失的成本对航空公司而言都是高昂的，一套良好的集装箱板管理系统将能够节省费用。”管理外包成为新途径由国际航空电讯集团（SITA）和卢森堡货运航空公司共同支持的Champ货运系统公司最近就提供了“集装箱板管理者”组件。芬兰航空和捷克航空公司都订购了这套系统。

　　国际航空电讯集团的市场营销经理戴维斯表示：“这套系统已经吸引了各航空公司大量兴趣，有的是为了改善它们集装箱板管理功能；或是克服现有系统某些限制。”她认为这可以节省成本和提升生产率。“这很大程度上依赖航空公司和集装箱板存货规模。但我们相信这套系统能够削减集装箱板替代和维护成本；以及根据联运协议中有关延长使用期的延滞费费用”。

　　对于航空公司而言，使用该系统有两种支付选择：一种是针对较小型航空公司根据实际使用量每月支付费用。戴维斯表示：“航空公司不需要投资软硬件设施，由Champ负责管理系统，航空公司只需全力以赴关注自己的核心业务。”

　　航空公司也可以通过特许的形式，在自己的信息平台上运行该套系统。“公司相信‘集装箱板管理者’组件能够削减集装箱板的总体成本。这能帮助航空公司保持良好的保贮记录，并且根据集装箱板的流动情况提供全面和内容详尽的管理报告。

　　汉莎货运公司的一家子公司还提供外包服务，包括采购、管理、维修和替换某一家航空公司的集装箱板，同时也负责跟踪定位和保管集装箱板。早在2007年，已有两家欧洲航空公司选择了该公司负责管理集装箱板事务。

　　汉莎货运公司的这家子公司负责业务发展的总监表示：“我们管理的集装箱板数量在2008年达到65000个。这能让我们更加紧密地和生产厂家和维修厂家合作，最优化集装箱板生产，材料和维修，以期取得最小的产品生命周期成本。”