六大因素或将影响国内空运市场格局

　　近几年，国内货运航空公司的日子普遍不太好过，都面临着转型难题。当前，几家货航直接或间接都宣称要向“综合物流服务商”转型，提供“一站式”物流解决方案。但在实际执行过程中只有东航在落实，其他几家货航基本还停留在概念和观望阶段，尚没有系统的策略方案出台。

　　现在看来“综合物流服务商”这个大方向没问题，问题在于现在国内货航是否已经做好了这方面的准备。就当前国内货航所处的发展阶段以及所处的环境而言，笔者个人觉得应该做的是继续巩固现有的市场地位，修炼好内功，静待时机。

　　而要想巩固现有市场地位，仅仅优化业务流程，升级业务装备（机队、IT系统）等还不够，还有必要认真洞悉一下未来几年的市场态势。前者能让你赢在当下，而后者则能让你引领未来。

　　基于个人对航空货运的理解，笔者认为以下六大因素会对未来此行业的竞争格局产生深远影响：

　　因素之一：

　　“自贸区”，影响指数★★★★☆

　　今年8月22日，国务院正式批准设立中国（上海）自由贸易试验区。试验区范围涵盖上海市外高桥保税区、外高桥保税物流园区、洋山保税港区和上海浦东机场综合保税区等4个海关特殊监管区域，总面积为28.78平方公里。

　　上海自贸区试点短期内主要受益的区域还是集中在自贸区内部，以外高桥地区为核心扩展至洋山港临港新城与机场保税区；随后，将辐射至全上海乃至长三角地区的经济区域。伴随着新的试点区域得到逐步扩大，开放促改革的“制度红利”有望辐射至全国。

　　早在上海自贸区正式获批之前，上海货运圈就已经开始躁动，代表性的一种声音是“自贸区一旦获批，此前迁往中西部的制造企业会出现‘回流’，上海浦东机场的货运地位将会得到进一步巩固和加强”。但笔者认为，有两点可能使这种“回流”流动不起来：首先，上海自贸区“一线放开，二线管住”的政策，使制造企业除非“回流”到自贸区以内，不然回流后能省的也仅仅是物流成本。而这在其中西部工厂刚刚建成投产不久的大背景下，显然是不划算的；其次，就是上海自贸区仅仅是一个试点，之后此模式会推广开来，不回流依然有机会享受与上海同样的政策支持，并且还是在人力成本相对更低的情况下。上海自贸区获国务院批准后，天津、舟山、广州、厦门等地就已向或者准备向国务院以及相关部委提交关于保税区转型自由贸易区的建议。