空铁竞争最终促成空铁联运

　　26日，武广客运专线就要开通了，届时，乘坐高速列车从广州直达武汉从目前的10小时缩短到3小时。民航业受到的冲击是最直接的。记者调查发现，受此影响，广州-武汉、广州-长沙的机票价格在元旦旺季也报出低于5折的低价。

　　计划经济色彩一向浓厚的铁路系统，真的做好了“冲锋”的准备？一向开放竞争的民航业将受到怎样的冲击？目前如此高昂的武广客运票价，会不会遇到竞争而降价呢？明争暗战正在上演，以前从来都是“井水不犯河水”的民航和铁路，如今展开了一场争夺客源的“空铁大战”。

　　一个新上任的武广新站的站长还告诉记者这样一个故事。她带着新挑选的客运站工作人员去长沙，“小伙子帅，姑娘漂亮，他们穿着新制服，走在街上，就有人问他们，空姐换衣服啦，这么漂亮？”不久的将来，也许人们会叫他们“铁姐”、“铁哥”。

　　高铁来势之迅猛，没有谁比民航业感受得更为深刻了。动车组开到哪里，机票价格就降到哪里。

　　今年3月，武汉到合肥的客运专线开通后，“当月，武汉乘飞机到南京的客流就减少了40%，到上海的客流减少了20%。” 湖北省铁路建设领导小组办公室主任王祖建说。今年9月底，成都至重庆的高铁开通后，两地的直线航空停飞。

　　高速铁路的“杀伤力”还有一组数据：日本：新干线开通后，日航停飞东京至大阪、名古屋等地的航线。

　　10月底，南航董事长司献民在一次演讲时坦承，高速铁路给中国航空运输业带来的挑战最为重大。

　　到2020年全国“四纵四横”高铁网建成之时，中国经济最发达、人口最密集的中心城市几乎全部被高铁网所覆盖，80％以上的民航运输市场会受到冲击。司献民表示，在中国三大航空集团中，南航的国内航线网络最密、航班量最多，受高铁的冲击也将最严重。

PK1：时间

飞机快一倍额外耗时多

　　迅捷性和舒适性，一直是航空业傲视其他交通运输门派的法宝。在武广高速铁路投入运营前，游客从广州出发前往武汉，即使乘坐目前最快的特快列车，也得耗时10小时18分。但若选择乘坐飞机，最快则只需1小时15分。可谓高下立判。

　　然而，传统民航业也长期存在软肋。一是额外耗时多，机场往往建于偏远郊区，普通航班还需提前半小时办理登机手续。

　　二是晚点如家常便饭，统计显示，中国民航业每10个航班就有2个晚点。其中，气象原因造成的，占70％；空中管制造成的，占15％，而这两大主因都是航空公司自身无力克服的。民航业日趋高标准的安检措施也让乘客烦不胜烦。

　　乘坐武广高铁，从广州到武汉只需2小时58分，但乘坐飞机额外耗时多及晚点可能性大的问题，在武广高速客运专线上却几乎不存在。

　　“时间就是金钱”，两者在这方面打了个平手。

PK2：服务

“铁姐”要追赶“空姐”

　　“如果我坐高铁，能打一个电话订到车票并用信用卡支付吗？我凭身份证就能坐上车吗？如果行程变化了需要退票，必须去火车站办理吗？”经常出差的林先生表达了自己的疑问。

　　一位分析人士认为：“采取使用动车组、改善火车站条件等措施，显示铁道部希望吸引传统航空客源的意愿。但由于服务措施的相对落后，硬件方面的改善并没有动摇航空的基础客源，尤其是商务旅客。”

　　由于有充分开放的竞争，铁路在服务方面的硬伤，却是民航业的优势。根据这位人士的分析，除了正点率方面，航空在各项服务上领先于铁路。

　　不过，硬件环境的改善提高了火车票的门槛，对价格敏感的客源不得不接受更高的价格。以武广客运专线为例，全程票价最低490元，最高780元。在此之前，往返武广两地的特快火车，即便是卧铺（下铺）票也只需257元。

PK3：价格

机票打折还平过高铁

　　记者本周二查询发现，12月26日武广高铁开通当天，广州到武汉的机票最低票价仅为330元，加之燃油附加费和机场建设费，总价为430元，低于高铁票价。

　　“武广专线如此昂贵的票价，除了春运时也许可以满载运行，平常就难了。”“依据目前的收入，很多人宁可选择京广线的客车。”对于武广专线的高票价，在广州打工的小吴认为。

　　小吴提出了自己的疑问：“既然飞机票都可以打折，火车票将来可以打折吗？”

　　为应对高铁挑战，南航提前10天（12月16日）开通了武广空中快线。往返两地的航班数量加密至16个，并通过旅客快速登机、航班快速过站、航班穿梭运行等三种方式来争夺铁路客源。

　　相关负责人向本报记者指出了应对高速铁路挑战的基本思路,“重点保障时刻好、商务客人喜好的优势航班，缩减与高铁客源结构重合较多的航班；加密武广航班，发挥武广航空快线的优势。在这些招数当中以重点打造武广航空快线最为强硬。

　　事实上，南航早有未雨绸缪之举。今年8月18日，南航率先进驻长沙黄花机场的航空快线专用候机楼，成功开辟在广州与长沙之间来回穿梭的空中快线，每天往返班次各8班。