航空运输业走向重组的驱动力

     在全球金融危机愈演愈烈的大背景下，我国航空运输产业面临的国内外政治。经济、社会环境正在发生剧烈变化， 未来是否会发生大规模的兼并重组，值得关注。目前，我国航空运输市场共有42家具有独立法人资格的航空公司，考察其结构会发现一个明显的市场特征：即三级 市场格局。该格局以国航、东航、南航三个大型航空公司为主，海南航、上航、川航、深航、山东航等中型、区域性航空公司为辅，春秋航、鹰联航、奥凯航等新兴 航空公司为补充。

    这种格局是在我国政府的指导下短期内有计划、有步骤地形成的，并没有经过充分的市场竞争，处于“优胜劣汰，适者生存”的市场法则之外，因而缺乏长期 的稳定性，一旦遇到外界环境的剧烈变化，该格局很有可能土崩瓦解。而不幸的是，目前这种剧烈的外界环境的变化正在发生，全球金融危机的蔓延已经为航空运输 业的发展蒙上一层厚重的阴影，再加上我国航空运输业本身久已存在的一系列问题，我们认为：产业结构的调整可能即将发生，大规模的航空运输企业间的兼并或者 重组正蓄势待发。我们根据近一、两年来我国航空运输产业发展的事实分析，有四种驱动力正在推进我国航空运输业走向重组。

    需求驱动

    经济下滑，供大于求，是我国航空运输业走向重组的需求驱动。2008年以来，受全球经济危机的影响，国际航空运输市场的需求增速明显放缓。根据国际 航空运输协会（IATA）的调查数据显示，2008年10月份全球航空旅客运输量同比下降1.3%，客座率同比下降2%，国际航空货运量同比下降7.9% （连续第五个月下降）。其中，亚太地区10月份的旅客运输量增长率约为0.3%，下降6.1%左右，该地区是目前除非洲地区以外航空运输市场需求增长最缓 慢的地区。全球以及亚太地区的航空运输市场需求都在下滑，中国当然无法幸免，根据中国民航局的统计数据显示，2008年1～11月中国民航运输总周转量 （RTK）为343亿吨公里，2007年同期为334亿吨公里，2006年同期为280亿吨公里；2008年1～11月中国民航运输总周转量同比增速为 0.1%，而去年同期为17.5%，下降了近17.4个百分点。