亟待监管绿灯
这一合并还需要得到美国司法部和两家公司股东大会的批准。分析人士指出，两家公司能否最终合并还面临一些风险，如各自飞行员工会的反对、监管部门的反垄断审查等。今年3月，因两家公司共计约1.2万名飞行员对相关条款存在异议，合并谈判被迫暂停。
达美航空与西北航空在美国国内航线上少有重叠，这有助于他们获得监管批准。达美航空的航线主要集中在美国东部、拉美和欧洲，西北航空航线集中在美国西北部和以东京为中心的亚洲地区。
不过，这两家航空公司尚未对飞行员等级序列达成一致意见，这可能在今后数年里引发劳资纠纷甚至影响到飞行任务。西北航空公司的飞行员工会已经明确表示，将反对两家公司的合并协议。
达美航空曾表示，合并后的公司雇员将达8.9万人，他们希望公司雇员总人数在7.5万人左右，这意味着达美航空将裁员6000人，西北航空将裁员2000人左右。
新一轮并购潮或启动
分析人士指出，此举可能引发美国航空业的新一轮并购潮。有消息人士称，美国联合航空公司（United Airlines）与大陆航空公司（Continental Airlines）就合并一事进行的谈判已经很长一段时间了，有关合并的相关事宜接近完成，有望在30天内达成并购协议。
其他航空公司急于达成并购协议的另一个因素是，他们希望并购协议在布什总统的任期内完成，而不要等到明年1月上任的新政府来批准，那样的话，司法审查时间会更长了。
分析人士指出，航油成本不断上涨令美国航空业面临巨大风险。每一加仑航油上涨1美分，美国航空业每年就要多支出2亿美元。
美林证券分析师迈克尔·林伯格称在一份报告指出，航空燃油今年如维持在每加仑3美元左右，美国航空业今年可能损失20亿美元。航油日前一度高达每加仑3.5美元，如果年内维持这样的高位，美国航空业今年的亏损额将达120亿美元。
最近数周，美国有4家小型航空公司停止了飞行，美国前线航空于4月11日向法院递交了破产保护的申请，一些大型航空公司有可能在今年一季度报告中宣布亏损。
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