合并后的新公司将以达美航空为名，西北航空公司的股东将以1股：1.25股的比例换取达美的股票。以4月14日收盘价为参考，达美航空对西北航空的定价约为36亿美元，收购溢价约16.8%。新的达美航空市值将达177亿美元，年运营收入将达317亿美元。以航空交通量计算，新达美航空将一举超越美利坚航空公司（American Airlines），成为美国最大的航空运营商。
合并节约成本
新公司的总部设在亚特兰大，也是达美航空公司目前的总部所在地，达美航空现任首席执行官理查德·安德森将出任新公司的首席执行官，达美航空董事长罗伊·伯斯达克将出任新公司董事长。
达美和西北分别是美国第三和第五大航空公司。由于近年来燃料价格持续上涨，再加上信贷紧缩导致融资困难，达美、西北等多家美国航空公司陷入困境，纷纷宣布裁员及削减国内运力以减少亏损。此外，达美等大型航空公司还面临西南航空、JetBlue和AirTran等廉价航空运营商的冲击。
达美航空和西北航空希望，合并后的成本节约与航线网扩大等效应可以减轻劳资冲突和运营难度增加等负面因素影响。达美航空估计，合并后将带来每年约10亿美元的成本节约，但该公司也承认，两家公司要顺利完成整合而成一家企业，大约支出10亿美元。Pardus资本管理公司预计，达美航空与西北航空的合并有望每年实现15亿美元的成本节约。
许多分析人士认为，这一并购得以完成的一个重要原因是理查德·安德森，他曾在2001年—2004年之间担任西北航空公司首席执行官。2007年8月，安德森被任命为达美航空公司的首席执行官，当时就有华尔街分析师敏感地意识到两家公司可能要整合了。
2005年9月14日，达美航空和西北航空由于此前数年持续亏损而向监管当局提交申请进入破产保护，直到2007年春，它们在削减了数十亿美元成本后最终脱离了破产保护。两家公司目前都再次出现亏损，尽管如此，其境况也比一般的小航空公司好很多。
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