合作前景堪忧
3月18日，中国国航公布了2007年全年业绩。公司2007年营业收入为人民币497.4亿元，较去年同期增长 14.6％；净利润为38.8亿元，较去年同期增长30.4％。
中国国航财务总监樊澄表示，国航2008年度的资本将比去年增长6%，达到179.7亿元。公司今年将有24架新飞机投入使用，2009年和2010年分别将有另外20架新飞机投入运营。
与国航的业绩高增长恰恰相反，上海航空2007年年报虽然尚未公布，但是，在1月22日的公告中，上航认定2007年累计净利润亏损。原因就在于，2007年公司燃油成本居高不下；多条国内、国际（地区）航线正处于开航初期，未形成理想的收益情况；公司控股子公司——上海国际货运航空有限公司于2006年下半年成立，仍处于创立初期，效益不佳，对公司的合并利润有较大影响。
“东新恋”受挫后，东航明显加强了与“同城兄弟”——上航的合作。
据东航方面透露，去年东航与上航就上海往返呼和浩特、南宁、乌鲁木齐和徐州4条航线共16个航班，首次尝试实行代码共享，有效期自2007年10月28日至2008年3 月29日。在合作取得初步成效的基础上，两家航空公司此次业务进一步扩展，新增了上海往返哈尔滨、天津、成都、重庆和深圳5条航线共88个航班，有效期自2008年3月1日至2008年月29日。
继去年年底东航与上航首度尝试代码共享后，今年3月1日，东航又宣布，与上航将进一步在国内部分航线上开展为期近一个月的代码共享合作，此次合作航班达到88个。双方同时商定，若双方对原有附件条款均无异议，则协议自动顺延一个航季。这也意味着两家公司的代码共享合作将一直持续下去。
此外，两家公司表示，今年还将在上海往返香港、澳门的航线上拓展这一业务合作。
东航与上航这一系列的“爱意绵绵”，很明显对国航是个“刺激”，于是，这也成了国航最近向上航“频表爱意”的诱因。
3月27日，银河证券航空行业分析师毛昂对本报记者表示：“国航无论从人才、油耗上、还是经营管理、网络销售上，都要比上航高一大块。如今，上航已成了亏损包袱，因此，我认为，今后国航与上航实行股权合作的可能性很大。惟有这样，才是双赢。”
但是，3月27日，国泰君安证券航空行业分析师冯志刚却对本报记者表示了不同意见：“今后，上航和国航在股权合作上的可能性很小。因为，据我所知，上航目前一心想的是引进国外的投资者，这样有利于上航的未来发展；相反，引进国内投资者，矛盾比较多，他们不会干。”
加入收藏：
