3月25日，沪深股市开盘后不到半小时上海航空(60059)股价就从8.93元一口气冲上了10.24元，牢牢封住了涨停板。第二天，上航仍然扮演着航空股“龙头老大”的角色，早盘大幅高开，盘中再次疯狂拉升，下午1点10分报10.80元，又上涨了5.5%。
业内人士认为，上海航空在弱势中“强势毕露”，源于一则短讯：3月25日，在中国国航(601111)举行的媒体见面会上，国航首次承认正在与上航进行密切接触。
国航没有“参股计划”
在东航拒绝与国航结盟之后，这支全球市值最大的航空公司中国国航又开始了他的新的战略。据有关媒体报道，国航将会与上海航空公司谈判，并可能提议参股该公司，以获取在上海扩展业务的立足点。
3月24日，在国航媒体见面会上，国航负责公司战略的孙庾透露，国航正在与上航谈关于深层次合作的问题，最后能否达成协议要取决于上海市政府的态度，目前国航也已经与上海市政府开始接触。孙庾还表示，虽然国航与上航都是星空联盟的成员航空公司，双方在许多航线上开展代码共享合作，但联盟是不涉及产权关系的，深层次的合作必然是整合，而非简单的合作。
目前，东航上海客运量占有率约为35%，上航的占有率约为18%，而国航在上海市场的份额为12%左右。国航一直希望通过在上海建立枢纽实现与其在北京同等的地位，进而控制全国。
据悉，中国国航目前共有212架飞机，一旦收购上海航空，飞机将增加到262架，增长率达23.6％。与此同时，客运周转量增长17％，货运周转量增长23％，总周转量增长20％，客运运力与总运力各增长19％。中国国航如果参股上航，在上海当地的市场份额将增加一倍。
不过，针对参股的说法，国航董事会秘书黄斌对路透社表示，公司并没有参股上海航空的意愿。他说，虽然两家航空公司都属于星空联盟的成员，但是，“我们没有任何参股的计划。”
对此，3月27日，上航董秘徐骏民也告诉本报记者：“我们与国航的合作是有的，譬如代码共享、中转合作等。但是，在股权问题上我们从来没有涉及过。”
上海航空是国内仅次于三大航空公司和海航的第五大航空公司，目前公司拥有飞机总数59架。2005年，上航受让了中国联合航空公司，2006年组建了货运公司，形成了“航空、旅游、宾馆”较为完整的产业链。但是，由于上海航空在竞争日趋激烈的上海航空市场，未能取得相对优势，使得公司的客运提升较为有限；同时，子公司联合航空、上货航均处于初创期，难以有效渗入北京市场以及发展货运业务，因此，截至2007年前三季度，上航的资产负债率高达84.73%，净利润亏损5720万。对于资金和扭亏的渴望，使人们对上航的“对外合作”，增添了不少猜测。
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