浦东机场大扩容重塑长三角新竞合格局

    后边城市低调应对

    上海机场集团提供的资料显示，在扩建之前的2007年，浦东机场年旅客吞吐量2895.15万人次，年货物年货邮吞吐量为251.15万吨，其中货邮吞吐量跃居世界第五位。

    据浦东机场官方估计，到2010年上海世博会参观人士将能为浦东机场带来额外的1500万特殊吞吐增量。

    对于浦东机场的大规模扩建，作为长三角仅有的三个国际机场之一，杭州萧山机场和南京禄口国际机场的态度则十分低调。

    “萧山机场在长三角目前处于第三位，至少从我的角度来看，我们会先做好我们自己省的客源和货源，稳步发展。”萧山机场一位人士表示。

    南京禄口国际机场一位部门负责人接受记者电话采访时也表示，“着急是没有用的，我们有自己的定位。”

    2007年，南京禄口国际机场和杭州萧山机场的旅客吞吐量分别800多万人次和1173万人次，货物吞吐量则分别为18万吨和19.56万吨。

    而2月20日确定的《南京禄口国际机场总体规划》显示，南京禄口机场将被打造成为苏皖地区最繁忙的国际空港，并计划到2020年空港旅客吞吐量和货物吞吐量分别达到2500万人次和150万吨。

    而杭州萧山机场则主要吸收来自浙江和江苏的苏州、无锡等地的货物，并力争在服务上于2011年成为国际上十大最受欢迎机场。

      徐长乐则对记者表示，“杭州、南京机场和浦东机场之间还存在较大差距，但江苏和浙江的旅客和货运客户还是很重视时间和距离的，杭州萧山机场和南京禄口机场还是能吸引很多本地以及临近地区的客户”。

      “杭州和南京机场可以充分提高软件优势，重点抓住国内航线和成熟的国际航线，也能发展好，形成共赢。”徐长乐说。

      相关数据显示，苏州-浦东120公里，2个半小时左右车程，苏州-杭州萧山150公里，苏嘉杭高速则只需要1.5小时车程。

      IT企业的产品80%都走空运，且要在48小时或72小时以内把产品运到世界各地，而全世界将近2/3的IT生产企业落户长三角，苏州、无锡则是其中的最为重要的地区之一。

      记者获悉，芜湖诸多企业都从南京禄口机场进行货物进出口，距离南京禄口机场只有一个小时的车程成为诸多单位招商引资的砝码。

      对此，南京市建委城市建设与发展研究室陆经济师表示：“长三角机场群应强调上海的总部地位，但同时也要注重发挥杭州萧山、南京禄口等机场的分流作用。”

      江苏省发改委的一位负责人也对记者表示：“长三角有10个机场，协调机制不是一朝一夕的事，但各个机场根据自己的特点差别竞争显然是好事。”

      “从长远发展来看，协调是必须的。”徐长乐说。