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在近日举行的第二届中国国际航线高峰会议上,刘少成表示,为平衡未来国内民航市场的供求关系,民航局正酝酿出台规定,将在今后几年内暂时禁止国内航空公司购买新飞机,但先前已确定购买的飞机则不受影响。
在为航空公司减负方面,刘少成表示,民航局正研究建议国家减免飞机和航材进口税,免征一般贸易航油进口关税及增值税,减免营业税。同时,民航局将进行行业内部利益调整,包括降低空管收费标准等。而对于国内国际航油价格倒挂问题,刘少成表示,目前国内航油价格较国际航油价格高出2000元/吨以上,民航局将与有关部门协商下调国内航油销售价格。
他认为,金融危机对全球民航业的负面影响将持续2-3年时间,但中国民航2009年的增长仍将达到10%左右。
据了解,民航局的 “新飞机禁令”主要是针对未来国内民航市场可能出现的“供大于求”的局面。一方面,未来两年将是国内航空公司接收客机的高峰;另一方面,随着一些大航空公司缩减国际航线,会有更多的运力转移到国内航线,届时供大于求的情况会更明显。
事实上,国际民航市场的飞机交付量已经出现明显下滑。根据国际航协统计,目前,全球净增加的飞机数量从去年平均每月68架下降到了今年的16架。
此前,国内首家民营航空公司鹰联航空因流动资金紧张、欠费过多等问题停飞部分客机后,另一家民营航空公司奥凯航空公司日前也全线停飞客运航线。业内人士称,在市场进入长期淡季的情况下,主动收缩战线,并调整内部资源的分配,意味着民营航空已经拉开了“过冬”洗牌的序幕。